1.5 dCi vs BMW N47 : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.5 dCi présente moins de risque que BMW N47 : 63/100 (risque élevé) contre 87/100 (risque très élevé). 1.5 dCi a 4 pannes graves documentées, la principale « Usure et grippage des coussinets de bielle » ; BMW N47, 3 pannes graves documentées, la principale « Allongement et rupture de la chaîne de distribution arrière ».

Indice de risque

1.5 dCi

Risque élevé · 4 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

BMW N47

Risque très élevé · 3 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 26 septembre 202631 sources Notre méthode

1.5 dCi est-il fiable ?

Les 1.5 dCi postérieurs à 2010, surtout le 90 ch, ont un bon historique. Les Euro 3 et Euro 4 (2001-2010) traînent des pannes sérieuses : des coussinets de bielle qui peuvent casser le moteur, une pompe Delphi qui remplit l'injection de limaille et, sur certains 105/110 ch, une courroie de distribution et un volant moteur bimasse qui lâchent trop tôt.^[1][2][3][4]

Voir les 8 pannes de 1.5 dCi

BMW N47 est-il fiable ?

Le BMW N47 (2007-2016, y compris ses dérivés N47C16/N47C20 de MINI) est mécaniquement solide pour l'essentiel, mais traîne un défaut de conception grave et très documenté : la chaîne de distribution arrière s'use ou casse prématurément sur de nombreuses unités, surtout celles fabriquées entre 2007 et 2009, avec des réparations de 1 500 € à plus de 8 000 € si le moteur est endommagé. Sans historique clair de la distribution, la plus grande prudence s'impose.^[5][6][7][8]

Voir les 5 pannes de BMW N47

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.5 dCi et BMW N47
Donnée	1.5 dCi	BMW N47
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 461 cm³	1 995 cm³
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Chaîne
Puissance	55–116 ch	90–218 ch
Production	depuis 2001^{[1][9][10][11][12][13][14]}	2007–2016^{[5][15][16][17]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	63Risque élevé	87Risque très élevé
Pannes documentées	8	5
De gravité élevée ou critique	4	3
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité critique: Usure et grippage des coussinets de bielle Gravité critique: Rupture prématurée de la courroie de distribution Gravité élevée: Pompe haute pression Delphi qui libère de la limaille et abîme l'injection	Gravité critique: Allongement et rupture de la chaîne de distribution arrière Gravité critique: Rupture des volets de turbulence (swirl flaps) du collecteur d'admission Gravité élevée: Défaillance du turbo et de la valve wastegate
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 2 000 €Rupture prématurée du volant moteur bimasse et pannes d'embrayageChiffre publié^[18][19]	jusqu'à 3 000 €Allongement et rupture de la chaîne de distribution arrièreChiffre publié^{[20][21][22][23][24]}
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	1.5 dCi Energy Euro 6 avec piège à NOx (90 et 110 ch, 2015-2018)^[25][26][27] 1.5 dCi chez Mercedes-Benz et Infiniti (OM 607 / OM 608, 2012-2020)^[14][28]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 et 105/106 ch, 2005-2010)^{[1][2][3][11]} 1.5 dCi Euro 5 avec filtre à particules (75, 90, 95 et 110 ch, 2010-2015)^[1][3][29] 1.5 Blue dCi avec SCR et AdBlue (85, 95, 100 et 115 ch, depuis 2018)^[26][30][31]	N47D20 116 ch (K0/K1, 2007-2014)^[5][8] N47D20 143 ch (U0/U1, 2007-2014)^[5][8] N47D20 177-184 ch (O0/O1, 2007-2014)^[5][8] N47D20 204-218 ch biturbo (2007-2014)^[5][8] N47C16 90-112 ch (MINI Cooper D, 2010-2016)^[16] N47C20 112-143 ch (MINI Cooper SD, 2011-2016)^[17]
À éviterVersions à éviter	1.5 dCi Euro 3 (65, 80/82 et 100 ch, 2001-2005)^[1][4]	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.5 dCi

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BMW N47

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Autres comparatifs

Avec 1.5 dCi

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Sources

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