2.0 TDI vs BMW N47 : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.0 TDI présente moins de risque que BMW N47 : 48/100 (risque modéré) contre 87/100 (risque très élevé). 2.0 TDI a 3 pannes graves documentées, la principale « Défaillance de la pompe à huile sur le 2.0 TDI à injecteur-pompe » ; BMW N47, 3 pannes graves documentées, la principale « Allongement et rupture de la chaîne de distribution arrière ».

Indice de risque

2.0 TDI

Risque modéré · 3 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

BMW N47

Risque très élevé · 3 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 26 septembre 202627 sources Notre méthode

2.0 TDI est-il fiable ?

Cela dépend de la génération. L'EA189 (2008-2015) est le moteur du dieselgate : il a nécessité une mise à jour logicielle et cumule des pannes d'EGR, de filtre à particules, de turbo et d'injection. L'injecteur-pompe antérieur traîne des défaillances de pompe à huile, et sur les EA288 et EA288 evo (depuis 2012) les défauts connus sont mineurs : fuites de liquide de refroidissement et quelques réservoirs d'AdBlue.^{[1][2][3][4][5][6]}

Voir les 8 pannes de 2.0 TDI

BMW N47 est-il fiable ?

Le BMW N47 (2007-2016, y compris ses dérivés N47C16/N47C20 de MINI) est mécaniquement solide pour l'essentiel, mais traîne un défaut de conception grave et très documenté : la chaîne de distribution arrière s'use ou casse prématurément sur de nombreuses unités, surtout celles fabriquées entre 2007 et 2009, avec des réparations de 1 500 € à plus de 8 000 € si le moteur est endommagé. Sans historique clair de la distribution, la plus grande prudence s'impose.^{[7][8][9][10]}

Voir les 5 pannes de BMW N47

Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.0 TDI et BMW N47
Donnée	2.0 TDI	BMW N47
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 968 cm³	1 995 cm³
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Chaîne
Puissance	84–240 ch	90–218 ch
Production	depuis 2003^{[1][11][12][13][14]}	2007–2016^{[7][15][16][17]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	48Risque modéré	87Risque très élevé
Pannes documentées	8	5
De gravité élevée ou critique	3	3
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité critique: Défaillance de la pompe à huile sur le 2.0 TDI à injecteur-pompe Gravité moyenne: Logiciel d'émissions truqué (dieselgate) et mise à jour ultérieure Gravité élevée: Pompe haute pression, injecteurs et fuites de gazole sur l'EA189	Gravité critique: Allongement et rupture de la chaîne de distribution arrière Gravité critique: Rupture des volets de turbulence (swirl flaps) du collecteur d'admission Gravité élevée: Défaillance du turbo et de la valve wastegate
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 3 000 €Filtre à particules colmaté ou capteur de pression en panneChiffre publié^[3][18][19]	jusqu'à 3 000 €Allongement et rupture de la chaîne de distribution arrièreChiffre publié^{[20][21][22][23][24]}
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	2.0 TDI EA288 (depuis 2012)^[5] 2.0 TDI EA288 evo (depuis 2019)^[6]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	2.0 TDI injecteur-pompe (EA188, 2003-2010)^[4][25] 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)^[3][26][27]	N47D20 116 ch (K0/K1, 2007-2014)^[7][10] N47D20 143 ch (U0/U1, 2007-2014)^[7][10] N47D20 177-184 ch (O0/O1, 2007-2014)^[7][10] N47D20 204-218 ch biturbo (2007-2014)^[7][10] N47C16 90-112 ch (MINI Cooper D, 2010-2016)^[16] N47C20 112-143 ch (MINI Cooper SD, 2011-2016)^[17]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

2.0 TDI

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BMW N47

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Autres comparatifs

Avec 2.0 TDI

Avec BMW N47

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Sources

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