1.6 HDi vs BMW N47 : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.6 HDi présente moins de risque que BMW N47 : 71/100 (risque élevé) contre 87/100 (risque très élevé). 1.6 HDi a 2 pannes graves documentées, la principale « Rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord) » ; BMW N47, 3 pannes graves documentées, la principale « Allongement et rupture de la chaîne de distribution arrière ».

Indice de risque

1.6 HDi

Risque élevé · 2 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

BMW N47

Risque très élevé · 3 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 26 septembre 202635 sources Notre méthode

1.6 HDi est-il fiable ?

C'est un diesel efficient, mais ses versions 16 soupapes (2004-2011) ont un point faible sérieux : le turbo se retrouve privé de graissage à cause de la calamine de l'huile, souvent aggravée par des fuites aux rondelles d'injecteurs. Les 8V (depuis 2010) se sont améliorés, même s'il faut surveiller la courroie de 2010-2011 et les injecteurs, et, sur les BlueHDi, le réservoir d'AdBlue.^{[1][2][3][4][5][6][7][8][9]}

Voir les 7 pannes de 1.6 HDi

BMW N47 est-il fiable ?

Le BMW N47 (2007-2016, y compris ses dérivés N47C16/N47C20 de MINI) est mécaniquement solide pour l'essentiel, mais traîne un défaut de conception grave et très documenté : la chaîne de distribution arrière s'use ou casse prématurément sur de nombreuses unités, surtout celles fabriquées entre 2007 et 2009, avec des réparations de 1 500 € à plus de 8 000 € si le moteur est endommagé. Sans historique clair de la distribution, la plus grande prudence s'impose.^{[10][11][12][13]}

Voir les 5 pannes de BMW N47

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.6 HDi et BMW N47
Donnée	1.6 HDi	BMW N47
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 560 cm³	1 995 cm³
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Chaîne
Puissance	75–120 ch	90–218 ch
Production	2004–2019^{[4][6][14][15][16][17][18]}	2007–2016^{[10][19][20][21]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	71Risque élevé	87Risque très élevé
Pannes documentées	7	5
De gravité élevée ou critique	2	3
Pire gravité	Gravité élevée	Gravité critique
Principales pannes	Gravité élevée: Rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord) Gravité élevée: Rupture et usure prématurée de la courroie de distribution Gravité moyenne: Panne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.6 BlueHDi)	Gravité critique: Allongement et rupture de la chaîne de distribution arrière Gravité critique: Rupture des volets de turbulence (swirl flaps) du collecteur d'admission Gravité élevée: Défaillance du turbo et de la valve wastegate
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 1 500 €Rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord)Estimation^{[1][22][23][24][25][26][27]}	jusqu'à 3 000 €Allongement et rupture de la chaîne de distribution arrièreChiffre publié^{[28][29][30][31][32]}
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)^[33][34]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)^[2][3][33] 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)^[2][6][33] 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)^[5][7] 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)^[8][17][35]	N47D20 116 ch (K0/K1, 2007-2014)^[10][13] N47D20 143 ch (U0/U1, 2007-2014)^[10][13] N47D20 177-184 ch (O0/O1, 2007-2014)^[10][13] N47D20 204-218 ch biturbo (2007-2014)^[10][13] N47C16 90-112 ch (MINI Cooper D, 2010-2016)^[20] N47C20 112-143 ch (MINI Cooper SD, 2011-2016)^[21]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.6 HDi

Voir les 49 modèles avec 1.6 HDi

BMW N47

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Autres comparatifs

Avec 1.6 HDi

Avec BMW N47

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Sources

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