1.6 CRDi vs TDV6 / SDV6 : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, TDV6 / SDV6 présente moins de risque que 1.6 CRDi : 46/100 (risque modéré) contre 70/100 (risque élevé). 1.6 CRDi a 4 pannes graves documentées, la principale « Défaillance du tendeur de courroie MHSG et du pignon de vilebrequin (mild hybrid 48 V) » ; TDV6 / SDV6, 2 pannes graves documentées, la principale « Rupture du vilebrequin et rotation des coussinets de ligne d'arbre ».

Indice de risque

1.6 CRDi

Risque élevé · 4 pannes graves

Indice de risque

TDV6 / SDV6

Risque modéré · 2 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 5 octobre 202616 sources Notre méthode

1.6 CRDi est-il fiable ?

Le U2 D4FB (2009-2018) est un diesel généralement robuste s'il est bien entretenu, avec des défaillances connues de turbo sur les premiers exemplaires et de chaîne de distribution à partir de 120 000-150 000 km. Son successeur Smartstream (U3 D4FE, depuis 2018) a bonne réputation, sauf dans la version mild hybrid 48 V, avec une défaillance du tendeur de courroie et du pignon de vilebrequin qui peut détruire le moteur.^[1][2][3]

Voir les 6 pannes de 1.6 CRDi

TDV6 / SDV6 est-il fiable ?

Les V6 diesel TDV6/SDV6 de Land Rover et Jaguar, partagés avec Peugeot et Citroën, présentent une panne grave documentée : vilebrequin et coussinets de ligne d'arbre sur le 3.0, et pompe à huile à courroie sur le 2.7. Il convient d'exiger l'historique et d'évaluer la réparation avant d'acheter.^[4][5][6]

Voir les 3 pannes de TDV6 / SDV6

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.6 CRDi et TDV6 / SDV6
Donnée	1.6 CRDi	TDV6 / SDV6
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 582 cm³	2 720 cm³
Distribution	Chaîne	Courroie humide (bain d'huile)
Puissance	90–136 ch	188–302 ch
Production	depuis 2009^[1][7][8][9]	2004–2018^[10]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	70Risque élevé	46Risque modéré
Pannes documentées	6	3
De gravité élevée ou critique	4	2
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité critique: Défaillance du tendeur de courroie MHSG et du pignon de vilebrequin (mild hybrid 48 V) Gravité critique: Allongement de la chaîne de distribution Gravité élevée: Défaillance prématurée du turbo à géométrie variable (VGT)	Gravité critique: Rupture du vilebrequin et rotation des coussinets de ligne d'arbre Gravité critique: Carter de pompe à huile cassé et saut de la courroie de distribution du 2.7 Gravité moyenne: Défaillance du turbo et de l'actionneur pneumatique du 3.0 TDV6/SDV6
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 1 800 €Filtre à particules (FAP/DPF) obstrué en usage urbainChiffre publié^[11]	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Smartstream 1.6 CRDi U3 (D4FE, 115-136 ch, sans mild hybrid, depuis 2018)^[2][12]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 ch, ventes en Espagne de 2010 à ~2018)^[1][13][14] Smartstream 1.6 CRDi 48V mild hybrid (D4FE MHEV, 136 ch, depuis ~2019)^[3][15]	2.7 TDV6 (276DT/DT17, 2004-2010)^[6][16] 3.0 TDV6/SDV6 (306DT, 2009-2018)^[4][5]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.6 CRDi

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TDV6 / SDV6

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Autres comparatifs

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Sources

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