TDV6 / SDV6 vs 1.7 CDTI : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.7 CDTI présente moins de risque que TDV6 / SDV6 : 36/100 contre 46/100 (les deux, risque modéré). TDV6 / SDV6 a 2 pannes graves documentées, la principale « Rupture du vilebrequin et rotation des coussinets de ligne d'arbre » ; 1.7 CDTI, 3 pannes graves documentées, la principale « Usure du volant moteur bimasse et de l'embrayage ».

Indice de risque

TDV6 / SDV6

Risque modéré · 2 pannes graves

Indice de risque

1.7 CDTI

Risque modéré · 3 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 5 octobre 202614 sources Notre méthode

TDV6 / SDV6 est-il fiable ?

Les V6 diesel TDV6/SDV6 de Land Rover et Jaguar, partagés avec Peugeot et Citroën, présentent une panne grave documentée : vilebrequin et coussinets de ligne d'arbre sur le 3.0, et pompe à huile à courroie sur le 2.7. Il convient d'exiger l'historique et d'évaluer la réparation avant d'acheter.^[1][2][3]

Voir les 3 pannes de TDV6 / SDV6

1.7 CDTI est-il fiable ?

Le 1.7 CDTI (Isuzu, 2003-2015) est un diesel simple et très répandu, mais il cumule les témoignages de vanne EGR et d'injecteurs encrassés par la suie, de filtre à particules (FAP) colmaté avec dilution de l'huile, d'usure du volant moteur bimasse et de l'embrayage, ainsi que de l'alternateur de marque Hitachi ; en outre, il impose de respecter le remplacement de la courroie de distribution tous les 150 000 km ou 6 ans pour éviter une panne grave.^{[4][5][6][7][8][9][10]}

Voir les 5 pannes de 1.7 CDTI

Comparatif côte à côte

Comparatif de TDV6 / SDV6 et 1.7 CDTI
Donnée	TDV6 / SDV6	1.7 CDTI
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	2 720 cm³	1 686 cm³
Distribution	Courroie humide (bain d'huile)	Courroie crantée (sèche)
Puissance	188–302 ch	100–130 ch
Production	2004–2018^[11]	2003–2015^[4][12][13]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	46Risque modéré	36Risque modéré
Pannes documentées	3	5
De gravité élevée ou critique	2	3
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité critique: Rupture du vilebrequin et rotation des coussinets de ligne d'arbre Gravité critique: Carter de pompe à huile cassé et saut de la courroie de distribution du 2.7 Gravité moyenne: Défaillance du turbo et de l'actionneur pneumatique du 3.0 TDV6/SDV6	Gravité élevée: Usure du volant moteur bimasse et de l'embrayage Gravité élevée: Colmatage du filtre à particules (FAP) et dilution de l'huile Gravité critique: Courroie de distribution : risque de panne grave si elle n'est pas changée à temps
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	2.7 TDV6 (276DT/DT17, 2004-2010)^[3][14] 3.0 TDV6/SDV6 (306DT, 2009-2018)^[1][2]	1.7 CDTI 100-101 ch (Z17DTH, 2003-2007)^[9][10] 1.7 CDTI 110 ch (Z17DTJ/A17DTJ/A17DTC/A17DTE, 2007-2014)^[9][10] 1.7 CDTI 125 ch (Z17DTR/A17DTR, 2006-2013)^[5][6] 1.7 CDTI 130 ch (A17DTS, 2010-2015)^[9][10]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

TDV6 / SDV6

Voir les 15 modèles avec TDV6 / SDV6

1.7 CDTI

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Autres comparatifs

Avec TDV6 / SDV6

Avec 1.7 CDTI

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Sources

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