2.0 TDI vs TDV6 / SDV6 : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, TDV6 / SDV6 présente moins de risque que 2.0 TDI : 46/100 contre 48/100 (les deux, risque modéré). 2.0 TDI a 3 pannes graves documentées, la principale « Défaillance de la pompe à huile sur le 2.0 TDI à injecteur-pompe » ; TDV6 / SDV6, 2 pannes graves documentées, la principale « Rupture du vilebrequin et rotation des coussinets de ligne d'arbre ».

Indice de risque

2.0 TDI

Risque modéré · 3 pannes graves

Indice de risque

TDV6 / SDV6

Risque modéré · 2 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 5 octobre 202620 sources Notre méthode

2.0 TDI est-il fiable ?

Cela dépend de la génération. L'EA189 (2008-2015) est le moteur du dieselgate : il a nécessité une mise à jour logicielle et cumule des pannes d'EGR, de filtre à particules, de turbo et d'injection. L'injecteur-pompe antérieur traîne des défaillances de pompe à huile, et sur les EA288 et EA288 evo (depuis 2012) les défauts connus sont mineurs : fuites de liquide de refroidissement et quelques réservoirs d'AdBlue.^{[1][2][3][4][5][6]}

Voir les 8 pannes de 2.0 TDI

TDV6 / SDV6 est-il fiable ?

Les V6 diesel TDV6/SDV6 de Land Rover et Jaguar, partagés avec Peugeot et Citroën, présentent une panne grave documentée : vilebrequin et coussinets de ligne d'arbre sur le 3.0, et pompe à huile à courroie sur le 2.7. Il convient d'exiger l'historique et d'évaluer la réparation avant d'acheter.^[7][8][9]

Voir les 3 pannes de TDV6 / SDV6

Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.0 TDI et TDV6 / SDV6
Donnée	2.0 TDI	TDV6 / SDV6
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 968 cm³	2 720 cm³
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Courroie humide (bain d'huile)
Puissance	84–240 ch	188–302 ch
Production	depuis 2003^{[1][10][11][12][13]}	2004–2018^[14]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	48Risque modéré	46Risque modéré
Pannes documentées	8	3
De gravité élevée ou critique	3	2
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité critique: Défaillance de la pompe à huile sur le 2.0 TDI à injecteur-pompe Gravité moyenne: Logiciel d'émissions truqué (dieselgate) et mise à jour ultérieure Gravité élevée: Pompe haute pression, injecteurs et fuites de gazole sur l'EA189	Gravité critique: Rupture du vilebrequin et rotation des coussinets de ligne d'arbre Gravité critique: Carter de pompe à huile cassé et saut de la courroie de distribution du 2.7 Gravité moyenne: Défaillance du turbo et de l'actionneur pneumatique du 3.0 TDV6/SDV6
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 3 000 €Filtre à particules colmaté ou capteur de pression en panneChiffre publié^[3][15][16]	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	2.0 TDI EA288 (depuis 2012)^[5] 2.0 TDI EA288 evo (depuis 2019)^[6]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	2.0 TDI injecteur-pompe (EA188, 2003-2010)^[4][17] 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)^[3][18][19]	2.7 TDV6 (276DT/DT17, 2004-2010)^[9][20] 3.0 TDV6/SDV6 (306DT, 2009-2018)^[7][8]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

2.0 TDI

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TDV6 / SDV6

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Autres comparatifs

Avec 2.0 TDI

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Sources

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