1.2 TCe vs 2.3 VR5 (V5): quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 2.3 VR5 (V5) presenta meno rischio di il 1.2 TCe: 32/100 (rischio moderato) contro 54/100 (rischio alto). Il 1.2 TCe ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Consumo eccessivo d'olio e rottura del motore»; il 2.3 VR5 (V5), 1 guasto grave documentato, il principale «Allungamento della catena di distribuzione».

Indice di rischio

1.2 TCe

Rischio alto · 2 guasti gravi

Indice di rischio

2.3 VR5 (V5)

Rischio moderato · 1 guasto grave

Meno rischio

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 2 novembre 202616 fonti Come lavoriamo

il 1.2 TCe è affidabile?

Solo con riserva: gli 1.2 TCe e 1.2 DIG-T costruiti tra il 2012 e metà 2016 possono bruciare molto olio per una cattiva tenuta delle fasce elastiche, con il rischio di danneggiare le valvole, allungare la catena o rompere il motore. Renault e Nissan lo hanno gestito con note tecniche e aiuti caso per caso, senza richiamo; la produzione successiva include la correzione.^{[1][2][3][4][5]}

Vedi i 2 guasti di 1.2 TCe

il 2.3 VR5 (V5) è affidabile?

Il VR5 da 2.3 litri è un cinque cilindri aspirato con la catena di distribuzione sul retro del motore. Gebrauchtwagenberater lo considera acquistabile e senza problemi noti sulla Golf IV, ma sulla Bora avverte che a volte la catena si allunga; AutoHints aggiunge le bobine e i pezzi di plastica del liquido di raffreddamento come punti da controllare.^[6][7][8][9]

Vedi i 3 guasti di 2.3 VR5 (V5)

Confronto affiancato

Confronto tra 1.2 TCe e 2.3 VR5 (V5)
Dato	1.2 TCe	2.3 VR5 (V5)
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	1.197 cm³	2.324 cm³
Distribuzione	Catena	Catena
Potenza	100–130 CV	150–170 CV
Produzione	2012–2018^{[1][2][5][10][11]}	1997–2006^[12][13][14]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	54Rischio alto	32Rischio moderato
Guasti documentati	2	3
Di gravità alta o critica	2	1
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità alta
Guasti principali	Gravità critica: Consumo eccessivo d'olio e rottura del motore Gravità alta: Allungamento e rottura della catena di distribuzione	Gravità alta: Allungamento della catena di distribuzione Gravità media: Bobine di accensione guaste Gravità media: Perdite di liquido di raffreddamento dai raccordi e dal corpo del termostato
Riparazione più costosa documentata	fino a 10.000 €Consumo eccessivo d'olio e rottura del motoreCifra pubblicata^{[1][2][15][16]}	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, costruito da metà 2016)^[2][5]	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, costruito fino a metà 2016)^[2][3][16]	2.3 VR5 10v 150 CV (AGZ; 1997-2001)^[7][8] 2.3 VR5 20v 170 CV (AQN, AZX; 2000-2006)^[7][9]
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.2 TCe

Vedi i 16 modelli con il 1.2 TCe

2.3 VR5 (V5)

Altri confronti

Con il 1.2 TCe

Con il 2.3 VR5 (V5)

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Fonti

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H-Typrenaultfans.info · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
VR5 engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
List of discontinued Volkswagen Group petrol enginesWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
VR-MotorWikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
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