1.2 e 1.4 TSI vs 2.3 VR5 (V5): quale motore è più affidabile?
Secondo il nostro indice di rischio, il 2.3 VR5 (V5) presenta meno rischio di il 1.2 e 1.4 TSI: 32/100 (rischio moderato) contro 84/100 (rischio molto alto). Il 1.2 e 1.4 TSI ha 3 guasti gravi documentati, il principale «Allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111)»; il 2.3 VR5 (V5), 1 guasto grave documentato, il principale «Allungamento della catena di distribuzione».
L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola
il 1.2 e 1.4 TSI è affidabile?
Dipende dalla generazione. Gli 1.2 e 1.4 TSI EA111 con catena (2006-2015) si portano dietro un problema riconosciuto di allungamento della catena e del tenditore, e gli 1.4 twincharger precedenti al 2012 possono rompere i pistoni. Gli EA211 con cinghia dentata (dal 2012) sono decisamente più affidabili: il loro guasto tipico è la perdita della pompa dell'acqua.[1][2][3][4][5]
Vedi i 5 guasti di 1.2 e 1.4 TSIil 2.3 VR5 (V5) è affidabile?
Il VR5 da 2.3 litri è un cinque cilindri aspirato con la catena di distribuzione sul retro del motore. Gebrauchtwagenberater lo considera acquistabile e senza problemi noti sulla Golf IV, ma sulla Bora avverte che a volte la catena si allunga; AutoHints aggiunge le bobine e i pezzi di plastica del liquido di raffreddamento come punti da controllare.[6][7][8][9]
Vedi i 3 guasti di 2.3 VR5 (V5)Confronto affiancato
| Dato | 1.2 e 1.4 TSI | 2.3 VR5 (V5) |
|---|---|---|
| Scheda tecnica | ||
| Tipo | Motore | Motore |
| Carburante | Benzina | Benzina |
| Cilindrata | — | 2.324 cm³ |
| Distribuzione | Catena | Catena |
| Potenza | 85–185 CV | 150–170 CV |
| Produzione | dal 2006[10][11][12][13][14] | 1997–2006[15][16][17] |
| Affidabilità | ||
| Indice di rischio (cos'è) | 84Rischio molto alto | 32Rischio moderato |
| Guasti documentati | 5 | 3 |
| Di gravità alta o critica | 3 | 1 |
| Gravità peggiore | Gravità critica | Gravità alta |
| Guasti principali |
| |
| Riparazione più costosa documentata | fino a 1.400 €Allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111)Cifra pubblicata[18][19] | Senza dati affidabili |
| Quali versioni comprare | ||
| ComprareVersioni consigliate | Nessuna | |
| Con cautelaVersioni da usare con cautela | ||
| EvitareVersioni da evitare | Nessuna | |
Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo
Auto che montano ciascuno
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- 1.2 e 1.4 TSI vs M50 e M52
- 1.2 e 1.4 TSI vs BMW M54
- 1.2 e 1.4 TSI vs BMW N13
- 1.2 e 1.4 TSI vs BMW N20
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- 1.2 e 1.4 TSI vs BMW N54/N55
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- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT
- 1.2 e 1.4 TSI vs 2.0 EcoBoost
- 1.2 e 1.4 TSI vs 2.3 EcoBoost
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v e RoCam
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.8 e 2.0 Zetec-E
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.0 e 1.2 de 3 cilindros (Onix e Tracker)
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.4 / 1.6 16v E-TEC II
- 1.2 e 1.4 TSI vs 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC
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- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.0 T-GDI
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.6 GDI / T-GDI
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.6 GDi híbrido (Kappa)
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.3, 1.4 e 1.6 Alpha
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.8 / 2.0 Beta II
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.0 e 1.1 Epsilon
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.4 / 1.6 MPI Gamma
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.0 / 1.25 MPi
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- 1.2 e 1.4 TSI vs 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II)
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- 1.2 e 1.4 TSI vs 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.5/1.6/1.8 QG
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.6 16v HR16DE / H4M
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- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.4 Turbo
- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.6 e 1.8 Ecotec 16v
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- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.8 e 2.0 XU
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- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.2 8v
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- 1.2 e 1.4 TSI vs 1.8 Hybrid
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- Self-Study Programme 359: 1.4l TSI Engine with Dual-chargingVolkswagen AG (copia alojada en volkspage.net) · Costruttore · pubblicata il marzo 2006 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
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- List of discontinued Volkswagen Group petrol enginesWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
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