2.0 CDTI vs 1.5 D (TUD5): ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.5 D (TUD5) presenta menos riesgo que el 2.0 CDTI: 19/100 (riesgo bajo) frente a 38/100 (riesgo moderado). El 2.0 CDTI tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Desgaste o avería del turbocompresor»; el 1.5 D (TUD5), ninguna avería grave documentada.

Índice de riesgo

2.0 CDTI

Riesgo moderado · 2 averías graves

Índice de riesgo

1.5 D (TUD5)

Riesgo bajo · 0 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 2 de noviembre de 202616 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 2.0 CDTI?

El 2.0 CDTI de Opel/Vauxhall (2008-2019, 110-210 CV con variantes BiTurbo) es, a diferencia del 1.3 y el 1.6 CDTI de la misma época, un motor con correa de distribución en lugar de cadena. Acumula hollín en inyectores y EGR, satura el FAP en trayectos cortos, registra algún turbo averiado y una rotura de motor, y sus modelos figuraron entre los investigados por el KBA alemán y la fiscalía de Fráncfort por una posible desconexión del tratamiento de emisiones.^{[1][2][3][4][5][6]}

Ver las 6 averías del 2.0 CDTI

¿Es fiable el 1.5 D (TUD5)?

Es un diésel pequeño de inyección indirecta, lento pero sencillo, con buena fama de resistencia si ha superado sus problemas de juventud. Su punto débil documentado es la junta de culata, con fugas de aceite que PSA fue corrigiendo por etapas entre 1995 y 1998; otras incidencias (ralentí alto, fugas de la bomba, conector de precalentamiento) son ocasionales.^[7][8][9]

Ver las 3 averías del 1.5 D (TUD5)

Comparativa lado a lado

Comparativa de 2.0 CDTI y 1.5 D (TUD5)
Dato	2.0 CDTI	1.5 D (TUD5)
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	1.956 cm³	—
Distribución	Correa dentada (seca)	Correa dentada (seca)
Potencia	110–210 CV	50–58 CV
Producción	2008–2019^[1][10]	1988–2004^[11][12][13]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	38Riesgo moderado	19Riesgo bajo
Averías documentadas	6	3
De gravedad alta o crítica	2	0
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad media
Principales averías	Gravedad alta: Desgaste o avería del turbocompresor Gravedad media: Acumulación de hollín en los inyectores y la válvula EGR Gravedad media: Saturación del filtro de partículas (FAP/DPF) y dilución de aceite en trayectos cortos	Gravedad media: Fugas de aceite por la junta de culata y el retén del cigüeñal Gravedad media: Bomba de inyección: ralentí alto y fugas Gravedad baja: Fallos del precalentamiento: conector oxidado y bujías
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	2.0 CDTI 110-131 CV (A20DTH/A20DTJ, 2008-2015)^[2][14] 2.0 CDTI 160-170 CV (A20DTH/A20DTJ/B20DTH, 2008-2019)^[3][4] 2.0 BiTurbo CDTI 195 CV (A20DTR, 2011-2015)^[2] 2.0 CDTI BiTurbo 210 CV 4x4 (Insignia B, 2017-2022)^[10]	1.4 D 50 CV (TUD3Y, 1993-1994 en el 106)^[7][9] 1.5 D 54-58 CV (TUD5: VJZ, VJY y VJX, 1994-2003)^[7][15][16]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

2.0 CDTI

1.5 D (TUD5)

Otras comparativas

Con el 2.0 CDTI

Con el 1.5 D (TUD5)

Compara otros motores

Primer motor

Segundo motor

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Fuentes

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