1.5 D (TUD5) vs 1.9 TDI: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.5 D (TUD5) presenta menos riesgo que el 1.9 TDI: 19/100 (riesgo bajo) frente a 66/100 (riesgo alto). El 1.5 D (TUD5) tiene ninguna avería grave documentada; el 1.9 TDI, 3 averías graves documentadas, la principal «Rotura de los cojinetes de biela».

Índice de riesgo

1.5 D (TUD5)

Riesgo bajo · 0 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

1.9 TDI

Riesgo alto · 3 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 2 de noviembre de 202620 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.5 D (TUD5)?

Es un diésel pequeño de inyección indirecta, lento pero sencillo, con buena fama de resistencia si ha superado sus problemas de juventud. Su punto débil documentado es la junta de culata, con fugas de aceite que PSA fue corrigiendo por etapas entre 1995 y 1998; otras incidencias (ralentí alto, fugas de la bomba, conector de precalentamiento) son ocasionales.^[1][2][3]

Ver las 3 averías del 1.5 D (TUD5)

¿Es fiable el 1.9 TDI?

Depende mucho de la versión. La bomba rotativa (1996-2003, códigos ALH y AGR entre otros) tiene fama de muy duradera. El sistema bomba-inyector (1999-2010) mejora prestaciones y emisiones, pero acumula más averías documentadas: volante bimasa, turbo, válvula EGR y, sobre todo en la versión de 105 CV, casos de cojinetes de biela rotos.^{[4][5][6][7][8][9][10]}

Ver las 6 averías del 1.9 TDI

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.5 D (TUD5) y 1.9 TDI
Dato	1.5 D (TUD5)	1.9 TDI
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	—	1.896 cm³
Distribución	Correa dentada (seca)	Correa dentada (seca)
Potencia	50–58 CV	75–150 CV
Producción	1988–2004^[11][12][13]	1996–2010^{[4][14][15][16][17]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	19Riesgo bajo	66Riesgo alto
Averías documentadas	3	6
De gravedad alta o crítica	0	3
Peor gravedad	Gravedad media	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad media: Fugas de aceite por la junta de culata y el retén del cigüeñal Gravedad media: Bomba de inyección: ralentí alto y fugas Gravedad baja: Fallos del precalentamiento: conector oxidado y bujías	Gravedad crítica: Rotura de los cojinetes de biela Gravedad alta: Turbo de geometría variable agarrotado o roto Gravedad media: Válvula EGR obstruida por carbonilla
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	hasta 1.500 €Desgaste prematuro del volante bimasa y el embragueCifra publicada^[18]
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	1.9 TDI bomba rotativa (VP37, 1996-2003)^[5]
Con precauciónVersiones con precaución	1.4 D 50 CV (TUD3Y, 1993-1994 en el 106)^[1][3] 1.5 D 54-58 CV (TUD5: VJZ, VJY y VJX, 1994-2003)^[1][19][20]	1.9 TDI bomba-inyector de altas prestaciones (101-150 CV, 1999-2003)^[7][18] 1.9 TDI bomba-inyector 75-105 CV (2003-2010)^[6][10]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.5 D (TUD5)

1.9 TDI

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Con el 1.5 D (TUD5)

Con el 1.9 TDI

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Fuentes

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