1.5 D (TUD5) vs VM Motori 2.8 y 3.0 CRD: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.5 D (TUD5) presenta menos riesgo que el VM Motori 2.8 y 3.0 CRD: 19/100 (riesgo bajo) frente a 32/100 (riesgo moderado). El 1.5 D (TUD5) tiene ninguna avería grave documentada; el VM Motori 2.8 y 3.0 CRD, 1 avería grave documentada, la principal «Pérdida de la señal del cigüeñal que cala el motor (3.0 V6 CRD del Grand Cherokee)».

Índice de riesgo

1.5 D (TUD5)

Riesgo bajo · 0 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

VM Motori 2.8 y 3.0 CRD

Riesgo moderado · 1 avería grave

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 2 de noviembre de 202622 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.5 D (TUD5)?

Es un diésel pequeño de inyección indirecta, lento pero sencillo, con buena fama de resistencia si ha superado sus problemas de juventud. Su punto débil documentado es la junta de culata, con fugas de aceite que PSA fue corrigiendo por etapas entre 1995 y 1998; otras incidencias (ralentí alto, fugas de la bomba, conector de precalentamiento) son ocasionales.^[1][2][3]

Ver las 3 averías del 1.5 D (TUD5)

¿Es fiable el VM Motori 2.8 y 3.0 CRD?

Los diésel VM Motori 2.8 CRD (cuatro cilindros) y 3.0 CRD V6 de Jeep, Chrysler y Lancia no muestran un fallo sistémico en las fuentes abiertas: describen desgaste de inyectores, suciedad de la EGR y turbo con muchos kilómetros, y AUTO BILD dice que las quejas de durabilidad del 3.0 son muy raras. El DVSA británico solo identifica una campaña de motor del 3.0 (2025).^[4][5][6][7]

Ver las 4 averías del VM Motori 2.8 y 3.0 CRD

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.5 D (TUD5) y VM Motori 2.8 y 3.0 CRD
Dato	1.5 D (TUD5)	VM Motori 2.8 y 3.0 CRD
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	—	—
Distribución	Correa dentada (seca)	—
Potencia	50–58 CV	150–250 CV
Producción	1988–2004^[8][9][10]	2003–2020^{[11][12][13][14][15][16]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	19Riesgo bajo	32Riesgo moderado
Averías documentadas	3	4
De gravedad alta o crítica	0	1
Peor gravedad	Gravedad media	Gravedad alta
Principales averías	Gravedad media: Fugas de aceite por la junta de culata y el retén del cigüeñal Gravedad media: Bomba de inyección: ralentí alto y fugas Gravedad baja: Fallos del precalentamiento: conector oxidado y bujías	Gravedad alta: Pérdida de la señal del cigüeñal que cala el motor (3.0 V6 CRD del Grand Cherokee) Gravedad media: Desgaste de los inyectores y de la bomba de alta presión Gravedad media: Fallo del turbocompresor y de sus mangueras de admisión
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	hasta 1.400 €Desgaste de los inyectores y de la bomba de alta presiónCifra publicada^[17][18]
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	1.4 D 50 CV (TUD3Y, 1993-1994 en el 106)^[1][3] 1.5 D 54-58 CV (TUD5: VJZ, VJY y VJX, 1994-2003)^[1][19][20]	2.8 CRD R 428 (ENR, 110 kW / 150 CV, 2003-2008)^[4][17] 2.8 CRD RA 428 Euro 4 (ENS, 163-177 CV, 2007-2011)^[4][21] 2.8 CRD A 428 Euro 5 (147 kW / 200 CV y 163-178 CV, 2010-2018)^[4][21] 3.0 V6 CRD A 630 Euro 5 (190 y 239-241 CV, 2011-2013)^[5][7] 3.0 V6 CRD A 630 Euro 5+ (190 y 250 CV, 2013-2020)^[5][6] 3.0 V6 Diésel A 630 HP Maserati (250 y 275 CV, 2013-2020)^[5][22]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.5 D (TUD5)

VM Motori 2.8 y 3.0 CRD

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Otras comparativas

Con el 1.5 D (TUD5)

Con el VM Motori 2.8 y 3.0 CRD

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Fuentes

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