1.5 D (TUD5) vs 2.2 HDi: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.5 D (TUD5) presenta menos riesgo que el 2.2 HDi: 19/100 (riesgo bajo) frente a 48/100 (riesgo moderado). El 1.5 D (TUD5) tiene ninguna avería grave documentada; el 2.2 HDi, 3 averías graves documentadas, la principal «Colmatación del FAP con aditivo, sobre todo en la versión de 128-138 CV».

Índice de riesgo

1.5 D (TUD5)

Riesgo bajo · 0 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

2.2 HDi

Riesgo moderado · 3 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 2 de noviembre de 202617 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.5 D (TUD5)?

Es un diésel pequeño de inyección indirecta, lento pero sencillo, con buena fama de resistencia si ha superado sus problemas de juventud. Su punto débil documentado es la junta de culata, con fugas de aceite que PSA fue corrigiendo por etapas entre 1995 y 1998; otras incidencias (ralentí alto, fugas de la bomba, conector de precalentamiento) son ocasionales.^[1][2][3]

Ver las 3 averías del 1.5 D (TUD5)

¿Es fiable el 2.2 HDi?

Es un diésel derivado del 2.0 HDi que PSA y Ford compartieron en berlinas y monovolúmenes grandes (407, 607, 807, C5, C6, C8) y que Land Rover y Ford usaron con nombre propio (TDCi, TD4, SD4) en el Mondeo IV, el Freelander 2 y el primer Evoque. Según fiches-auto no sufre de forma crónica los problemas de turbo o volante bimasa de otros HDI más pequeños, pero la versión de 128-138 CV sí tiene un problema recurrente de colmatación del FAP.^[4][5][6][7]

Ver las 4 averías del 2.2 HDi

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.5 D (TUD5) y 2.2 HDi
Dato	1.5 D (TUD5)	2.2 HDi
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	—	2.179 cm³
Distribución	Correa dentada (seca)	Correa dentada (seca)
Potencia	50–58 CV	128–204 CV
Producción	1988–2004^[8][9][10]	2000–2015^{[4][6][11][12][13]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	19Riesgo bajo	48Riesgo moderado
Averías documentadas	3	4
De gravedad alta o crítica	0	3
Peor gravedad	Gravedad media	Gravedad alta
Principales averías	Gravedad media: Fugas de aceite por la junta de culata y el retén del cigüeñal Gravedad media: Bomba de inyección: ralentí alto y fugas Gravedad baja: Fallos del precalentamiento: conector oxidado y bujías	Gravedad alta: Colmatación del FAP con aditivo, sobre todo en la versión de 128-138 CV Gravedad alta: Averías del turbo, algo más frecuentes en las versiones biturbo secuenciales Gravedad alta: Desgaste y fallo de los inyectores piezoeléctricos
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	2.2 HDi 150-156 (mono-turbo geometría variable, 2006-2012)^[14][15]
Con precauciónVersiones con precaución	1.4 D 50 CV (TUD3Y, 1993-1994 en el 106)^[1][3] 1.5 D 54-58 CV (TUD5: VJZ, VJY y VJX, 1994-2003)^[1][16][17]	2.2 HDi 128-138 (DW12 TED4, mono-turbo, 2000-2006)^[7] 2.2 HDi 170-175 biturbo (DW12 BTED4, 2005-2010)^[7][12] 2.2 HDi 190-204 biturbo (DW12 C, 2010-2015)^[12]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.5 D (TUD5)

2.2 HDi

Ver los 13 modelos con el 2.2 HDi

Otras comparativas

Con el 1.5 D (TUD5)

Con el 2.2 HDi

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Fuentes

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