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MotorFiable

1.5 D (TUD5) vs 2.2 dCi y 3.0 dCi V6: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.5 D (TUD5) presenta menos riesgo que el 2.2 dCi y 3.0 dCi V6: 19/100 (riesgo bajo) frente a 46/100 (riesgo moderado). El 1.5 D (TUD5) tiene ninguna avería grave documentada; el 2.2 dCi y 3.0 dCi V6, 2 averías graves documentadas, la principal «Sobrecalentamiento del 3.0 dCi V6 y fallos del vaso de expansión».

Índice de riesgo

1.5 D (TUD5)

19

Riesgo bajo · 0 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

2.2 dCi y 3.0 dCi V6

46

Riesgo moderado · 2 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

14 fuentesCómo trabajamos

¿Es fiable el 1.5 D (TUD5)?

Es un diésel pequeño de inyección indirecta, lento pero sencillo, con buena fama de resistencia si ha superado sus problemas de juventud. Su punto débil documentado es la junta de culata, con fugas de aceite que PSA fue corrigiendo por etapas entre 1995 y 1998; otras incidencias (ralentí alto, fugas de la bomba, conector de precalentamiento) son ocasionales.[1][2][3]

Ver las 3 averías del 1.5 D (TUD5)

¿Es fiable el 2.2 dCi y 3.0 dCi V6?

Los diésel grandes de Renault de los 2000, el 2.2 dCi (G9T) y el 3.0 V6 dCi (P9X), tienen mala fama entre propietarios: en el 2.2 se citan roturas de cojinetes de biela y en el V6 sobrecalentamientos. Las fuentes son sobre todo foros y prensa que los recoge, sin estadísticas oficiales.[4][5][6]

Ver las 3 averías del 2.2 dCi y 3.0 dCi V6

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.5 D (TUD5) y 2.2 dCi y 3.0 dCi V6
1.5 D (TUD5)2.2 dCi y 3.0 dCi V6
Ficha técnica
TipoMotorMotor
CombustibleDiéselDiésel
Cilindrada—2.188 cm³
DistribuciónCorrea dentada (seca)Correa dentada (seca)
Potencia50–58 CV115–180 CV
Producción1988–2004[7][8][9]2001–2009[10][11]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)19Riesgo bajo46Riesgo moderado
Averías documentadas33
De gravedad alta o crítica02
Peor gravedadGravedad mediaGravedad crítica
Principales averías
  1. Gravedad media: Fugas de aceite por la junta de culata y el retén del cigüeñal
  2. Gravedad media: Bomba de inyección: ralentí alto y fugas
  3. Gravedad baja: Fallos del precalentamiento: conector oxidado y bujías
  1. Gravedad crítica: Sobrecalentamiento del 3.0 dCi V6 y fallos del vaso de expansión
  2. Gravedad crítica: Rotura de cojinetes de biela del 2.2 dCi (G9T)
  3. Gravedad media: Válvula EGR obstruida y averías de turbo e inyectores del 2.2 dCi (G9T)
Reparación más cara documentadaSin datos fiablesSin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadasNingunaNinguna
Con precauciónVersiones con precaución
  • 1.4 D 50 CV (TUD3Y, 1993-1994 en el 106)[1][3]
  • 1.5 D 54-58 CV (TUD5: VJZ, VJY y VJX, 1994-2003)[1][12][13]
EvitarVersiones a evitarNingunaNinguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

Otras comparativas

Con el 1.5 D (TUD5)

Con el 2.2 dCi y 3.0 dCi V6

Compara otros motores

Es la comparativa que estás viendo: cambia uno de los dos motores.

Fuentes

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