1.0 y 1.4 Boosterjet vs 1.6 y 2.0 8v EA827: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 1.0 y 1.4 Boosterjet presenta menos riesgo que el 1.6 y 2.0 8v EA827: 6/100 (riesgo bajo) frente a 32/100 (riesgo moderado). El 1.0 y 1.4 Boosterjet tiene ninguna avería grave documentada; el 1.6 y 2.0 8v EA827, 2 averías graves documentadas, la principal «Correa de distribución y bomba de agua».

Índice de riesgo

1.0 y 1.4 Boosterjet

Riesgo bajo · 0 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

1.6 y 2.0 8v EA827

Riesgo moderado · 2 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 2 de noviembre de 202623 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.0 y 1.4 Boosterjet?

El Suzuki Boosterjet (1.0 K10C y 1.4 K14C/K14D) es un motor de gasolina turbo con inyección directa y cadena de distribución, montado desde 2015 en Vitara, S-Cross, Swift Sport y Baleno, con una variante micro-híbrida de 48 V del 1.4 desde 2020. Los controles técnicos alemanes (TÜV) y los talleres consultados le dan una fiabilidad alta: no hay documentado ningún fallo extendido de cadena, aceite, bomba de combustible ni del sistema micro-híbrido.^{[1][2][3][4][5]}

Ver las 4 averías del 1.0 y 1.4 Boosterjet

¿Es fiable el 1.6 y 2.0 8v EA827?

Motores de gasolina atmosféricos y sencillos que, según las fuentes, duran mucho con mantenimiento regular: Gebrauchtwagenberater describe el 1.6 de 8 válvulas como anticuado pero fiable y el 1.6 MPI de 102 CV como aún más fiable que el 1.4 16v. Hay que vigilar la correa con la bomba de agua, las fugas de refrigerante, el consumo de aceite (sobre todo el 2.0) y el ralentí y las sondas.^[6][7][8][9]

Ver las 6 averías del 1.6 y 2.0 8v EA827

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.0 y 1.4 Boosterjet y 1.6 y 2.0 8v EA827
Dato	1.0 y 1.4 Boosterjet	1.6 y 2.0 8v EA827
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	—	—
Distribución	Cadena	Correa dentada (seca)
Potencia	110–140 CV	75–120 CV
Producción	desde 2015^{[1][10][11][12]}	1991–2013^{[13][14][15][16][17]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	6Riesgo bajo	32Riesgo moderado
Averías documentadas	4	6
De gravedad alta o crítica	0	2
Peor gravedad	Gravedad baja	Gravedad alta
Principales averías	Gravedad baja: Cadena de distribución: sin patrón de fallos documentado Gravedad baja: Consumo de aceite: sin patrón documentado Gravedad baja: Inyección directa y bomba de combustible: sin averías ni campañas documentadas	Gravedad alta: Correa de distribución y bomba de agua Gravedad media: Fugas de refrigerante: brida y bomba de agua Gravedad media: Consumo de aceite elevado
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	hasta 700 €Correa de distribución y bomba de aguaCifra publicada^[18]
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	1.0 Boosterjet 110-112 CV (K10C, tricilíndrico, 2015-presente)^{[2][3][19][20]} 1.4 Boosterjet 140 CV (K14C, sin hibridar, 2015-2020 en Europa)^[2][3][21] 1.4 Boosterjet Mild Hybrid 129 CV (K14D, 48V SHVS, desde 2020)^[11][12]	1.6 8v 100-101 CV (AEK, AFT, ADP, AEH, AKL, APF, BAH; 1994-2008)^[6][22] 1.6 8v 102 CV (AVU, BFQ, ALZ, BGU, BSE, BSF, CCSA; 2000-2013)^[7][23]
Con precauciónVersiones con precaución	Ninguna	1.6 8v 75 CV (ABU, AEA, AEE, 1F, ALM; 1992-2001)^[9] 2.0 8v 115-120 CV (2E, ADY, APK, AQY, AZJ y otros; 1991-2010)^[6][9]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.0 y 1.4 Boosterjet

Ver los 12 modelos con el 1.0 y 1.4 Boosterjet

1.6 y 2.0 8v EA827

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Otras comparativas

Con el 1.0 y 1.4 Boosterjet

Con el 1.6 y 2.0 8v EA827

Compara otros motores

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Segundo motor

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Fuentes

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