2.4 JTD / JTDm Multijet vs 2.0 dCi: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 2.4 JTD / JTDm Multijet presenta menos riesgo que el 2.0 dCi: 25/100 (riesgo moderado) frente a 52/100 (riesgo alto). El 2.4 JTD / JTDm Multijet tiene ninguna avería grave documentada; el 2.0 dCi, 2 averías graves documentadas, la principal «Fallo prematuro del turbocompresor».

Índice de riesgo

2.4 JTD / JTDm Multijet

Riesgo moderado · 0 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

2.0 dCi

Riesgo alto · 2 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 8 de octubre de 202620 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 2.4 JTD / JTDm Multijet?

El 2.4 JTD/JTDm de cinco cilindros es potente pero más delicado en su versión de 20V. Auto Świat dice que el 10V se avería poco por sí solo; en el 20V, los testimonios de propietarios del Alfa 159 de 200 y 210 CV acumulan menciones de EGR y filtro de partículas, y el 200 CV tuvo el fallo de las trampillas del colector que Fiat corrigió en 2007.^[1][2]

Ver las 4 averías del 2.4 JTD / JTDm Multijet

¿Es fiable el 2.0 dCi?

El 2.0 dCi (M9R) es un diésel de la Alianza Renault-Nissan con puntos débiles conocidos y bien documentados: el turbo y la válvula EGR fallan con relativa frecuencia, el filtro de partículas se colmata en uso urbano y hay casos de inyectores e incluso de la cadena de distribución que fallan antes de lo esperado en varios de los modelos que lo montan.^[3][4][5][6]

Ver las 5 averías del 2.0 dCi

Comparativa lado a lado

Comparativa de 2.4 JTD / JTDm Multijet y 2.0 dCi
Dato	2.4 JTD / JTDm Multijet	2.0 dCi
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	2.387 cm³	1.995 cm³
Distribución	Correa dentada (seca)	Cadena
Potencia	136–210 CV	90–177 CV
Producción	1998–2011^{[1][7][8][9][10]}	2005–2016^{[11][12][13][14]}
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	25Riesgo moderado	52Riesgo alto
Averías documentadas	4	5
De gravedad alta o crítica	0	2
Peor gravedad	Gravedad media	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad media: Fallo de las trampillas del colector de admisión (palomillas swirl) Gravedad media: Válvula EGR obstruida o averiada en el 2.4 JTD y JTDm Gravedad media: Fallo de inyectores y fugas de gasóleo en el 2.4 JTDm	Gravedad alta: Fallo prematuro del turbocompresor Gravedad crítica: Desgaste o rotura de la cadena de distribución Gravedad media: Colmatación del filtro de partículas (FAP)
Reparación más cara documentada	hasta 800 €Válvula EGR obstruida o averiada en el 2.4 JTD y JTDmCifra publicada^[15]	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	2.4 JTD 10V (136-150 CV, 1998-2007)^[1][8][16]	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	2.4 JTDm / Multijet 20V (175-185 CV, 2003-2009)^[1][16] 2.4 JTDm / Multijet 20V 200 CV (2005-2011)^[1][2] 2.4 JTDm 20V 210 CV (Alfa Romeo, 2007-2010)^{[1][2][17][18]}	2.0 dCi 130-150 (M9R, turismos, 2005-2012)^[3][4][6] 2.0 dCi 160-177 (M9R, turismos de mayor potencia, 2006-2016)^[4][5][19] 2.0 dCi 90-115 (M9R, furgonetas, 2006-2014)^[20]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

2.4 JTD / JTDm Multijet

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2.0 dCi

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Otras comparativas

Con el 2.4 JTD / JTDm Multijet

Con el 2.0 dCi

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Fuentes

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