1.0 TCe / SCe vs 2.0 FSI: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 2.0 FSI presenta menos riesgo que el 1.0 TCe / SCe: 34/100 frente a 41/100 (los dos, riesgo moderado). El 1.0 TCe / SCe tiene 1 avería grave documentada, la principal «Fallos del sistema de GLP (ECO-G) y llamada a revisión del depósito»; el 2.0 FSI, ninguna avería grave documentada.

Índice de riesgo

1.0 TCe / SCe

Riesgo moderado · 1 avería grave

Índice de riesgo

2.0 FSI

Riesgo moderado · 0 averías graves

Menos riesgo

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 30 de octubre de 202615 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 1.0 TCe / SCe?

El 1.0 TCe/SCe (H4D/H4Dt) es un tres cilindros de diseño sencillo con una fiabilidad razonable. Su avería más citada es un ruido o vibración en la wastegate del turbo; la versión ECO-G (GLP) suma fallos propios de la gestión del gas y una llamada a revisión de 2023 por riesgo de fuga e incendio en el depósito. Se documentan también un caso aislado de rotura de la bomba de alta presión y ningún patrón de consumo de aceite.^[1][2][3]

Ver las 4 averías del 1.0 TCe / SCe

¿Es fiable el 2.0 FSI?

El 2.0 FSI es la versión atmosférica con la que el Grupo Volkswagen estrenó la inyección directa de gasolina en dos litros, antes de pasar al 2.0 TSI turbo. Dos averías se repiten en varios modelos: la carbonilla en las válvulas de admisión, inherente a la inyección directa, y el fallo de bobinas de encendido, documentado desde los 5.000 km en algún caso. Gebrauchtwagenberater.de lo cuenta, aun así, entre los gasolina más fiables del Audi A4 B7.^[4][5][6][7]

Ver las 3 averías del 2.0 FSI

Comparativa lado a lado

Comparativa de 1.0 TCe / SCe y 2.0 FSI
Dato	1.0 TCe / SCe	2.0 FSI
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Gasolina	Gasolina
Cilindrada	999 cm³	1.984 cm³
Distribución	Cadena	Correa dentada (seca)
Potencia	65–117 CV	150 CV
Producción	desde 2019^[8][9]	2003–2009^[10][11][12]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	41Riesgo moderado	34Riesgo moderado
Averías documentadas	4	3
De gravedad alta o crítica	1	0
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad media
Principales averías	Gravedad crítica: Fallos del sistema de GLP (ECO-G) y llamada a revisión del depósito Gravedad media: Ruido metálico o vibración en la wastegate del turbo Gravedad media: Rotura de la bomba de combustible de alta presión (caso aislado)	Gravedad media: Carbonilla en las válvulas de admisión Gravedad media: Fallo de bobinas de encendido Gravedad baja: Válvula EGR obstruida
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	1.0 SCe 65/75 (H4D, 2019-actualidad)^[1][13]	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	1.0 TCe 90/100 (H4Dt, 2019-actualidad)^[1][13] 1.0 TCe 110 (H4Dt, 2021-actualidad)^[14] 1.0 ECO-G 100 (H4Dt + GLP, 2020-actualidad)^[1][2][14] 1.0 DIG-T / IG-T 100-117 (HR10DDT, Nissan, 2017-actualidad)^[3]	2.0 FSI (EA113, 150 CV, 2003-2009)^{[4][5][6][7][15]}
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

1.0 TCe / SCe

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2.0 FSI

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Otras comparativas

Con el 1.0 TCe / SCe

Con el 2.0 FSI

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Fuentes

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VW Passat B6Wikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
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