M50 und M52 vs. 2.0 FSI: welcher Motor ist zuverlässiger?
Nach unserem Risikoindex hat 2.0 FSI ein geringeres Risiko als M50 und M52: 34/100 (mäßiges risiko) gegenüber 52/100 (hohes risiko). M50 und M52 hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Ausfall des Kühlsystems (Ausgleichsbehälter, Thermostat, Pumpe und Kühler)»; 2.0 FSI hat kein schwerer dokumentierter Defekt.
Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet
Ist M50 und M52 zuverlässig?
Der M52 und sein Vorgänger M50 sind Sechszylinder-Benziner, die die Quellen als langlebig beschreiben: Enginescope hält 300.000 km bei gepflegter Kühlung für normal. Zu beobachten sind die Kunststoffteile der Kühlung, das VANOS, die Kurbelgehäuseentlüftung und Ölverluste sowie bei den Aluminium-M52 von 1995 bis März 1998 der durch Schwefel verursachte Zylinderverschleiß (Nikasil).[1][2][3]
Alle 5 Probleme von des M50 und M52 ansehenIst 2.0 FSI zuverlässig?
Der 2.0 FSI ist die Saugmotor-Version, mit der der Volkswagen-Konzern die Benzin-Direkteinspritzung im Zwei-Liter-Bereich einführte, bevor man auf den 2.0 TSI mit Turbo umstieg. Zwei Schäden treten bei mehreren Modellen immer wieder auf: Verkokung der Einlassventile, typisch für die Direkteinspritzung, und der Ausfall der Zündspulen, der in einem Fall schon ab 5.000 km dokumentiert ist. Gebrauchtwagenberater.de zählt ihn trotzdem zu den zuverlässigeren Benzinern des Audi A4 B7.[4][5][6][7]
Alle 3 Probleme von des 2.0 FSI ansehenVergleich nebeneinander
| Angabe | M50 und M52 | 2.0 FSI |
|---|---|---|
| Datenblatt | ||
| Typ | Motor | Motor |
| Kraftstoff | Benzin | Benzin |
| Hubraum | — | 1.984 cm³ |
| Steuerung | Kette | Zahnriemen (trocken) |
| Leistung | 150–193 PS | 150 PS |
| Produktion | 1990–2001[8][9][10][11] | 2003–2009[12][13][14] |
| Zuverlässigkeit | ||
| Risikoindex (was ist das) | 52Hohes Risiko | 34Mäßiges Risiko |
| Dokumentierte Probleme | 5 | 3 |
| Mit hohem oder kritischem Schweregrad | 2 | 0 |
| Schlimmster Schweregrad | Kritische Schwere | Mittlere Schwere |
| Hauptschäden |
|
|
| Teuerste dokumentierte Reparatur | Keine verlässlichen Daten | Keine verlässlichen Daten |
| Welche Versionen Sie kaufen sollten | ||
| KaufenEmpfohlene Versionen | Keine | Keine |
| Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht |
| |
| MeidenZu meidende Versionen | Keine | Keine |
Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten
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Quellen
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