M50 und M52 vs. 1.0, 1.4 und 1.6 8v EA111: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 1.0, 1.4 und 1.6 8v EA111 ein geringeres Risiko als M50 und M52: 50/100 gegenüber 52/100 (beide hohes risiko). M50 und M52 hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Ausfall des Kühlsystems (Ausgleichsbehälter, Thermostat, Pumpe und Kühler)»; 1.0, 1.4 und 1.6 8v EA111 hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Motorgeräusche und vorzeitiger Verschleiß durch Schmierung beim 1.0 VHT».

Risikoindex

M50 und M52

Hohes Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

1.0, 1.4 und 1.6 8v EA111

Hohes Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 2. November 202626 Quellen So arbeiten wir

Ist M50 und M52 zuverlässig?

Der M52 und sein Vorgänger M50 sind Sechszylinder-Benziner, die die Quellen als langlebig beschreiben: Enginescope hält 300.000 km bei gepflegter Kühlung für normal. Zu beobachten sind die Kunststoffteile der Kühlung, das VANOS, die Kurbelgehäuseentlüftung und Ölverluste sowie bei den Aluminium-M52 von 1995 bis März 1998 der durch Schwefel verursachte Zylinderverschleiß (Nikasil).^[1][2][3]

Alle 5 Probleme von des M50 und M52 ansehen

Ist 1.0, 1.4 und 1.6 8v EA111 zuverlässig?

Einfache Benziner mit 8 Ventilen und Zahnriemen. Bei den europäischen 1.0 und 1.4 erfassen die Quellen nur vereinzelte Störungen, vor allem Zündaussetzer bei Feuchtigkeit beim 1.4. In Brasilien litten die 1.0 VHT der Baujahre 2008–2010 von Gol, Voyage und Fox unter Schmiergeräuschen; dafür gab es eine Ölaktion mit verlängerter Garantie und 2009 einen Software-Rückruf.^[4][5][6][7]

Alle 4 Probleme von des 1.0, 1.4 und 1.6 8v EA111 ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von M50 und M52 und 1.0, 1.4 und 1.6 8v EA111
Angabe	M50 und M52	1.0, 1.4 und 1.6 8v EA111
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Benzin	Benzin
Hubraum	—	—
Steuerung	Kette	Zahnriemen (trocken)
Leistung	150–193 PS	50–104 PS
Produktion	1990–2001^{[8][9][10][11]}	1991–2022^{[12][13][14][15]}
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	52Hohes Risiko	50Hohes Risiko
Dokumentierte Probleme	5	4
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	2	2
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Kritische Schwere
Hauptschäden	Hohe Schwere: Ausfall des Kühlsystems (Ausgleichsbehälter, Thermostat, Pumpe und Kühler) Kritische Schwere: Vorzeitiger Zylinderverschleiß (Nikasil-Beschichtung) Mittlere Schwere: Verschleiß der VANOS-Dichtungen	Hohe Schwere: Motorgeräusche und vorzeitiger Verschleiß durch Schmierung beim 1.0 VHT Kritische Schwere: Schwieriger Kaltstart und Software-Update des 1.0 der Jahre 2009–2010 Mittlere Schwere: Thermostat, Gehäuse und Wasserpumpe des Kühlkreislaufs
Teuerste dokumentierte Reparatur	Keine verlässlichen Daten	Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	Keine	1.0 8V 50 PS (AER, ALD, ALL, ANV, AUC; 1996–2005)^[16][17]
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	M50B20, 2,0 Liter (150 PS; 1990-1995)^[18][19] M50B25, 2,5 Liter (192 PS; 1990-1995)^[18][19] M52B20, 2,0 Liter (150 PS; 1994-1999)^[9][18] M52B25, 2,5 Liter (170 PS; 1995-1999)^[9][18] M52B28, 2,8 Liter (193 PS; 1995-1999)^[9][18][20] M52TUB20, 2,0 Liter (150 PS; 1998-2001)^[8][18] M52TUB25, 2,5 Liter (170 PS; 1998-2000)^[8][18] M52TUB28, 2,8 Liter (193 PS; 1998-2001)^[3][8][18]	1.4 8V 55–60 PS (ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW; 1991–2005)^[6][7] 1.0 8V Mi und Total Flex (EA-111 brasilianisch, 1997–2008)^{[4][21][22][23]} 1.0 8V VHT flex (EA-111, 2008–2022)^{[4][21][24][25]} 1.6 8V Total Flex (EA-111 brasilianisch, 2003–2022)^[21][26]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

M50 und M52

1.0, 1.4 und 1.6 8v EA111

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Weitere Vergleiche

Mit M50 und M52

Mit 1.0, 1.4 und 1.6 8v EA111

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Quellen

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