1.2 und 1.4 TSI vs. M50 und M52: welcher Motor ist zuverlässiger?
Nach unserem Risikoindex hat M50 und M52 ein geringeres Risiko als 1.2 und 1.4 TSI: 52/100 (hohes risiko) gegenüber 84/100 (sehr hohes risiko). 1.2 und 1.4 TSI hat 3 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Längung der Steuerkette und Spannerausfall (EA111)»; M50 und M52 hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Ausfall des Kühlsystems (Ausgleichsbehälter, Thermostat, Pumpe und Kühler)».
Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet
Ist 1.2 und 1.4 TSI zuverlässig?
Es kommt auf die Generation an. Die 1.2 und 1.4 TSI EA111 mit Steuerkette (2006-2015) haben ein anerkanntes Problem mit Kettenlängung und Spanner, und die 1.4 Twincharger vor 2012 können Kolben brechen. Die EA211 mit Zahnriemen (ab 2012) sind deutlich zuverlässiger: Ihr typischer Defekt ist die undichte Wasserpumpe.[1][2][3][4][5]
Alle 5 Probleme von des 1.2 und 1.4 TSI ansehenIst M50 und M52 zuverlässig?
Der M52 und sein Vorgänger M50 sind Sechszylinder-Benziner, die die Quellen als langlebig beschreiben: Enginescope hält 300.000 km bei gepflegter Kühlung für normal. Zu beobachten sind die Kunststoffteile der Kühlung, das VANOS, die Kurbelgehäuseentlüftung und Ölverluste sowie bei den Aluminium-M52 von 1995 bis März 1998 der durch Schwefel verursachte Zylinderverschleiß (Nikasil).[6][7][8]
Alle 5 Probleme von des M50 und M52 ansehenVergleich nebeneinander
| Angabe | 1.2 und 1.4 TSI | M50 und M52 |
|---|---|---|
| Datenblatt | ||
| Typ | Motor | Motor |
| Kraftstoff | Benzin | Benzin |
| Hubraum | — | — |
| Steuerung | Kette | Kette |
| Leistung | 85–185 PS | 150–193 PS |
| Produktion | ab 2006[9][10][11][12][13] | 1990–2001[14][15][16][17] |
| Zuverlässigkeit | ||
| Risikoindex (was ist das) | 84Sehr hohes Risiko | 52Hohes Risiko |
| Dokumentierte Probleme | 5 | 5 |
| Mit hohem oder kritischem Schweregrad | 3 | 2 |
| Schlimmster Schweregrad | Kritische Schwere | Kritische Schwere |
| Hauptschäden |
|
|
| Teuerste dokumentierte Reparatur | bis 1.400 €Längung der Steuerkette und Spannerausfall (EA111)Veröffentlichter Wert[18][19] | Keine verlässlichen Daten |
| Welche Versionen Sie kaufen sollten | ||
| KaufenEmpfohlene Versionen | Keine | |
| Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht |
| |
| MeidenZu meidende Versionen | Keine | |
Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten
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- 1.2 und 1.4 TSI vs 1.4 T-Jet
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- 1.2 und 1.4 TSI vs 1.5 EcoBoost
- 1.2 und 1.4 TSI vs 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT
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- 1.2 und 1.4 TSI vs 1.4 Turbo
- 1.2 und 1.4 TSI vs 1.6 und 1.8 Ecotec 16v
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- 1.2 und 1.4 TSI vs 1.6 THP
- 1.2 und 1.4 TSI vs 1.8, 2.0 und 2.2 16v EW7/EW10/EW12
- 1.2 und 1.4 TSI vs 1.8 und 2.0 XU
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- 1.2 und 1.4 TSI vs 1.0 SCe (B4D)
- 1.2 und 1.4 TSI vs 1.0 TCe / SCe
- 1.2 und 1.4 TSI vs 1.4 und 1.6 8v
- 1.2 und 1.4 TSI vs 1.8 TCe
- 1.2 und 1.4 TSI vs 1.2 16v
- 1.2 und 1.4 TSI vs 1.2 8v
- 1.2 und 1.4 TSI vs E-Tech Híbrido
- 1.2 und 1.4 TSI vs 2.0 16v F4R und F4RT
- 1.2 und 1.4 TSI vs 1.4 und 1.6 16v
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- 1.2 und 1.4 TSI vs 1.4, 1.6 und 1.8 VVT-i
- 1.2 und 1.4 TSI vs 1.5 Hybrid
- 1.2 und 1.4 TSI vs 1.6 Dual VVT-i
- 1.2 und 1.4 TSI vs 1.8 Hybrid
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- 1.2 und 1.4 TSI vs 2.0 und 2.4 VVT-i
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Mit M50 und M52
- M50 und M52 vs 1.2 PureTech
- M50 und M52 vs 1.0 PureTech
- M50 und M52 vs 1.0 TSI / 1.5 TSI
- M50 und M52 vs 1.2 TCe
- M50 und M52 vs 1.0 EcoBoost
- M50 und M52 vs 1.3 TCe
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- M50 und M52 vs 1.4 / 1.6 MPI Gamma
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Quellen
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- BMW Z3 Reliability Guide: Everything You Need to Know Before BuyingEuro Premium Parts · Technische Dokumentation · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
- Bulletin – Volkswagen 1.4 Piston FailureSouthside Cylinder Heads (taller, Australia) · Sonstige Quelle · veröffentlicht 6. Dezember 2017 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch