1.2 PureTech vs. 1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v und RoCam: welcher Motor ist zuverlässiger?
Nach unserem Risikoindex hat 1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v und RoCam ein geringeres Risiko als 1.2 PureTech: 35/100 (mäßiges risiko) gegenüber 96/100 (sehr hohes risiko). 1.2 PureTech hat 7 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad»; 1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v und RoCam hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Zylinderkopfdichtung und gerissener Zylinderkopf nach Überhitzung».
Risikoindex
1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v und RoCam
35
Mäßiges Risiko · 1 schwerwiegendes Problem
Weniger Risiko
Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet
Ist 1.2 PureTech zuverlässig?
Der 1.2 PureTech mit Zahnriemen (2012-2025) hat ein von Stellantis anerkanntes Problem: Der Zahnriemen im Ölbad kann sich zersetzen, die Schmierung verstopfen und bei den Turbo-Motoren von 2013-2018 die Unterdruckpumpe des Bremskraftverstärkers beschädigen. Die Turbo-Motoren von 2014-2023 können außerdem Öl verbrauchen. Stellantis bietet 10 Jahre oder 180.000 km Kulanzabdeckung; die Generation mit Steuerkette (ab 2023) verwendet diesen Riemen nicht mehr.[1][2][3][4][5]
Alle 7 Probleme von des 1.2 PureTech ansehenIst 1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v und RoCam zuverlässig?
Einfache und günstige Benziner mit 8 Ventilen aus Ka und Fiesta: der frühere 1.3 Endura-E mit Stößelstangen, sein Nachfolger 1.3 Duratec 8V und die 1.0- und 1.6-Zetec-RoCam aus Brasilien. Die Quellen berichten von kleinen, wiederkehrenden Fehlern (Ventilspiel beim Endura-E; Leerlauf, Zündung, Ausgleichsbehälter und Thermostat) mehr als von schweren mechanischen Schäden, wobei eine Überhitzung den Zylinderkopf reißen lassen kann.[6][7][8][9]
Alle 5 Probleme von des 1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v und RoCam ansehenVergleich nebeneinander
| Angabe | 1.2 PureTech | 1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v und RoCam |
|---|---|---|
| Datenblatt | ||
| Typ | Motor | Motor |
| Kraftstoff | Benzin | Benzin |
| Hubraum | 1.199 cm³ | — |
| Steuerung | Zahnriemen im Ölbad | Kette |
| Leistung | 68–155 PS | 50–113 PS |
| Produktion | ab 2012[10][11] | 1995–2014[7][12][13][14][15] |
| Zuverlässigkeit | ||
| Risikoindex (was ist das) | 96Sehr hohes Risiko | 35Mäßiges Risiko |
| Dokumentierte Probleme | 7 | 5 |
| Mit hohem oder kritischem Schweregrad | 7 | 1 |
| Schlimmster Schweregrad | Kritische Schwere | Hohe Schwere |
| Hauptschäden |
|
|
| Teuerste dokumentierte Reparatur | bis 1.200 €Zersetzung des Zahnriemens im ÖlbadVeröffentlichter Wert[2][16][17][18] | Keine verlässlichen Daten |
| Welche Versionen Sie kaufen sollten | ||
| KaufenEmpfohlene Versionen | Keine | Keine |
| Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht |
|
|
| MeidenZu meidende Versionen | Keine | Keine |
Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten
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1.2 PureTech
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- 1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v und RoCam vs 1.3, 1.4 und 1.6 Alpha
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- 1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v und RoCam vs 2.0 und 2.5 Hybrid
- 1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v und RoCam vs Volvo 5 cilindros gasolina
- 1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v und RoCam vs Drive-E gasolina
- 1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v und RoCam vs 1.0 MPI
- 1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v und RoCam vs 1.2 12V
- 1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v und RoCam vs 1.4 16v und 1.6 FSI
- 1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v und RoCam vs 1.8 T 20v
- 1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v und RoCam vs 2.0 FSI
- 1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v und RoCam vs VW 2.0 TFSI EA113
- 1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v und RoCam vs 2.3 VR5 (V5)
- 1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v und RoCam vs 1.0, 1.4 und 1.6 8v EA111
- 1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v und RoCam vs 1.6 und 2.0 8v EA827
- 1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v und RoCam vs VR6
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Quellen
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