1.0 TSI / 1.5 TSI vs 1.0 PureTech : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.0 TSI / 1.5 TSI présente moins de risque que 1.0 PureTech : 23/100 (risque faible) contre 59/100 (risque élevé). 1.0 TSI / 1.5 TSI a aucune panne grave documentée ; 1.0 PureTech, 2 pannes graves documentées, la principale « Consommation excessive d'huile due aux segments ».

Indice de risque

1.0 TSI / 1.5 TSI

Risque faible · 0 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

1.0 PureTech

Risque élevé · 2 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 30 octobre 202620 sources Notre méthode

1.0 TSI / 1.5 TSI est-il fiable ?

Le 1.0 TSI à trois cylindres a la réputation d'être robuste et ne traîne pas de pannes graves systématiques. Le 1.5 TSI evo de 2017–2019 a connu des à-coups à froid à basse vitesse que Volkswagen a corrigés par logiciel entre 2019 et 2020 ; les unités suivantes et l'evo2 de 2022 sont plus abouties. Surveillez les fuites de liquide de refroidissement et vérifiez les rappels de 2019 et 2020.^{[1][2][3][4][5]}

Voir les 5 pannes de 1.0 TSI / 1.5 TSI

1.0 PureTech est-il fiable ?

C'est un trois-cylindres atmosphérique simple, mais avec deux points faibles documentés : une consommation d'huile due aux segments que Stellantis reconnaît sur toute sa production (2012-2016) et la courroie de distribution humide qu'il partage avec le 1.2. Il n'est recommandable qu'avec un historique complet, un test de consommation et une courroie contrôlée.^[6][7][8][9]

Voir les 3 pannes de 1.0 PureTech

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.0 TSI / 1.5 TSI et 1.0 PureTech
Donnée	1.0 TSI / 1.5 TSI	1.0 PureTech
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	—	999 cm³
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Courroie humide (bain d'huile)
Puissance	82–150 ch	68 ch
Production	depuis 2014^{[10][11][12][13][14]}	2012–2016^{[7][8][15][16]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	23Risque faible	59Risque élevé
Pannes documentées	5	3
De gravité élevée ou critique	0	2
Pire gravité	Gravité moyenne	Gravité critique
Principales pannes	Gravité moyenne: Fuites de liquide de refroidissement au module de pompe à eau et thermostat Gravité faible: À-coups à froid à basse vitesse (« effet kangourou ») du 1.5 TSI evo Gravité moyenne: Manque de couple au démarrage du 1.5 TSI 150 ch manuel (rappel de 2019)	Gravité élevée: Consommation excessive d'huile due aux segments Gravité critique: Dégradation de la courroie de distribution humide Gravité faible: Panne des bobines d'allumage et des bougies
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	jusqu'à 1 200 €Dégradation de la courroie de distribution humideChiffre publié^[17][18]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR ; à partir de 2014)^[1][2][5] 1.0 TSI / 1.0 eTSI evo (DLAA, DLAB ; à partir de 2020)^[1][12] 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 ch (DPCA, DPBC ; fabriqués depuis 2020)^[1][19] 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo2 116/150 ch (DXDB, DNKA ; à partir de 2022)^[1][20]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	1.5 TSI evo 130/150 ch (DACA, DADA, DPBA ; 2017–2019)^[1][3][4]	1.0 VTi / PureTech 68 (EB0, 2012-2016)^{[6][7][9][17]}
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.0 TSI / 1.5 TSI

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1.0 PureTech

Autres comparatifs

Avec 1.0 TSI / 1.5 TSI

Avec 1.0 PureTech

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Sources

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