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MotorFiable

1.0 PureTech vs BMW N20 : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.0 PureTech présente moins de risque que BMW N20 : 59/100 contre 63/100 (les deux, risque élevé). 1.0 PureTech a 2 pannes graves documentées, la principale « Consommation excessive d'huile due aux segments » ; BMW N20, 2 pannes graves documentées, la principale « Usure des patins et du tendeur de la chaîne de distribution (2011-2015) ».

Indice de risque

1.0 PureTech

59

Risque élevé · 2 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

BMW N20

63

Risque élevé · 2 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

11 sourcesNotre méthode

1.0 PureTech est-il fiable ?

C'est un trois-cylindres atmosphérique simple, mais avec deux points faibles documentés : une consommation d'huile due aux segments que Stellantis reconnaît sur toute sa production (2012-2016) et la courroie de distribution humide qu'il partage avec le 1.2. Il n'est recommandable qu'avec un historique complet, un test de consommation et une courroie contrôlée.[1][2][3][4]

Voir les 3 pannes de 1.0 PureTech

BMW N20 est-il fiable ?

Le BMW N20 (2011-2017) a été le premier quatre cylindres turbo avec lequel BMW a remplacé ses six cylindres atmosphériques sur des modèles comme la 320i, la 328i ou le X3, et il est globalement solide mécaniquement. Son point faible le plus documenté, ce sont les patins et le tendeur de la chaîne de distribution sur les exemplaires antérieurs à 2015 ; les fuites d'huile, la pompe à eau électrique et, dans une moindre mesure, le turbo et la pompe haute pression de carburant sont également connus.[5][6]

Voir les 5 pannes de BMW N20

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.0 PureTech et BMW N20
1.0 PureTechBMW N20
Fiche technique
TypeMoteurMoteur
CarburantEssenceEssence
Cylindrée999 cm³1 997 cm³
DistributionCourroie humide (bain d'huile)Chaîne
Puissance68 ch156–245 ch
Production2012–2016[2][3][7][8]2011–2017[5][9]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)59Risque élevé63Risque élevé
Pannes documentées35
De gravité élevée ou critique22
Pire gravitéGravité critiqueGravité critique
Principales pannes
  1. Gravité élevée: Consommation excessive d'huile due aux segments
  2. Gravité critique: Dégradation de la courroie de distribution humide
  3. Gravité faible: Panne des bobines d'allumage et des bougies
  1. Gravité critique: Usure des patins et du tendeur de la chaîne de distribution (2011-2015)
  2. Gravité critique: Défaillance de la pompe à eau électrique (campagne BMW aux États-Unis pour risque d'incendie)
  3. Gravité moyenne: Fuites d'huile au joint du cache-culbuteurs et du support de filtre
Réparation la plus chère documentéejusqu'à 1 200 €Dégradation de la courroie de distribution humideChiffre publié[10][11]Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandéesAucuneAucune
Avec prudenceVersions à surveiller
  • N20B20 156 ch (115 kW, 2013-2016)[6]
  • N20B20B 184 ch (135 kW, 2011-2017)[6]
  • N20B20 218 ch (160 kW, 2012-2015)[6]
  • N20B20A 245 ch (180 kW, 2011-2017)[6]
À éviterVersions à éviterAucuneAucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.0 PureTech

BMW N20

Voir les 8 modèles avec BMW N20

Autres comparatifs

Avec 1.0 PureTech

Avec BMW N20

Comparer d'autres moteurs

C'est la comparaison que vous consultez : changez l'un des deux moteurs.

Sources

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  1. Citroën, DS, Opel, Peugeot 1.2 PureTech. Nouvelle prise en charge pour la consommation d'huileL'argus · Presse automobile · publiée le 30 mars 2024 · consultée le 26 septembre 2026
  2. Moteur EBWikipédia · Autre source · consultée le 26 septembre 2026
  3. PSA inaugure son « trois-pattes »L'argus · Presse automobile · publiée le 28 décembre 2011 · consultée le 26 septembre 2026
  4. Moteurs PureTech - Stellantis prend a minima ses responsabilitésUFC-Que Choisir · Association de consommateurs · publiée le 18 janvier 2025 · consultée le 26 septembre 2026
  5. BMW N20Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  6. BMW N20 Engine: Pros, Cons, Reliability, Tuning, and Maintenance GuideBMW BLOG · Presse automobile · publiée le 8 juin 2025 · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  7. Peugeot 208 5p Access 1.0 PureTech 68 (2012-2015): precio y ficha técnicakm77 · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  8. Prueba de consumo (126): Peugeot 208 1.0-VTi 68 CVkm77 · Presse automobile · publiée le 5 août 2013 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  9. BMW N20Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  10. 1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Presse automobile · publiée le 2 août 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  11. Motor ZMZ EB0 Citroën Peugeot C3 II 208 I 1.0 VTi 68 CV usado y reconstruidoFair Motors · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol