1.0 TSI / 1.5 TSI vs Honda e:HEV / i-MMD : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.0 TSI / 1.5 TSI présente moins de risque que Honda e:HEV / i-MMD : 23/100 (risque faible) contre 34/100 (risque modéré). 1.0 TSI / 1.5 TSI a aucune panne grave documentée ; Honda e:HEV / i-MMD, 2 pannes graves documentées, la principale « Fissure de la pompe à carburant haute pression (campagne Honda 6YP) ».

Indice de risque

1.0 TSI / 1.5 TSI

Risque faible · 0 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

Honda e:HEV / i-MMD

Risque modéré · 2 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 30 octobre 202617 sources Notre méthode

1.0 TSI / 1.5 TSI est-il fiable ?

Le 1.0 TSI à trois cylindres a la réputation d'être robuste et ne traîne pas de pannes graves systématiques. Le 1.5 TSI evo de 2017–2019 a connu des à-coups à froid à basse vitesse que Volkswagen a corrigés par logiciel entre 2019 et 2020 ; les unités suivantes et l'evo2 de 2022 sont plus abouties. Surveillez les fuites de liquide de refroidissement et vérifiez les rappels de 2019 et 2020.^{[1][2][3][4][5]}

Voir les 5 pannes de 1.0 TSI / 1.5 TSI

Honda e:HEV / i-MMD est-il fiable ?

Le système hybride Honda e:HEV (anciennement i-MMD) ne présente pas de pannes graves et répandues documentées dans les sources consultées. Les points les plus cités sont la décharge de la batterie 12 V lorsque la voiture reste immobilisée et, sur les 2.0, un rappel concernant la pompe à carburant haute pression.^[6][7][8]

Voir les 3 pannes de Honda e:HEV / i-MMD

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.0 TSI / 1.5 TSI et Honda e:HEV / i-MMD
Donnée	1.0 TSI / 1.5 TSI	Honda e:HEV / i-MMD
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	—	—
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Chaîne
Puissance	82–150 ch	109–184 ch
Production	depuis 2014^{[9][10][11][12][13]}	depuis 2018^[6][14]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	23Risque faible	34Risque modéré
Pannes documentées	5	3
De gravité élevée ou critique	0	2
Pire gravité	Gravité moyenne	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité moyenne: Fuites de liquide de refroidissement au module de pompe à eau et thermostat Gravité faible: À-coups à froid à basse vitesse (« effet kangourou ») du 1.5 TSI evo Gravité moyenne: Manque de couple au démarrage du 1.5 TSI 150 ch manuel (rappel de 2019)	Gravité élevée: Fissure de la pompe à carburant haute pression (campagne Honda 6YP) Gravité élevée: Roue défectueuse dans la pompe à carburant du CR-V hybride 2019-2020 (campagne Honda 6FE) Gravité faible: Décharge de la batterie 12 V et échec du démarrage du système hybride
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	jusqu'à 250 €Décharge de la batterie 12 V et échec du démarrage du système hybrideChiffre publié^[6]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR ; à partir de 2014)^[1][2][5] 1.0 TSI / 1.0 eTSI evo (DLAA, DLAB ; à partir de 2020)^[1][11] 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 ch (DPCA, DPBC ; fabriqués depuis 2020)^[1][15] 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo2 116/150 ch (DXDB, DNKA ; à partir de 2022)^[1][16]	e:HEV 1.5 (LEB-H5) 109-131 ch de système (Jazz IV, HR-V III)^[6][14]
Avec prudenceVersions à surveiller	1.5 TSI evo 130/150 ch (DACA, DADA, DPBA ; 2017–2019)^[1][3][4]	i-MMD 2.0 184 ch de système (CR-V V hybride)^[6][7] e:HEV 2.0 184 ch de système (Civic XI)^[7][17]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.0 TSI / 1.5 TSI

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Honda e:HEV / i-MMD

Autres comparatifs

Avec 1.0 TSI / 1.5 TSI

Avec Honda e:HEV / i-MMD

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Sources

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