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MotorFiable

1.6 HDi vs D5 5 cilindros : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, D5 5 cilindros présente moins de risque que 1.6 HDi : 39/100 (risque modéré) contre 71/100 (risque élevé). 1.6 HDi a 2 pannes graves documentées, la principale « Rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord) » ; D5 5 cilindros, 1 panne grave documentée, la principale « Rupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution ».

Indice de risque

1.6 HDi

71

Risque élevé · 2 pannes graves

Indice de risque

D5 5 cilindros

39

Risque modéré · 1 panne grave

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

30 sourcesNotre méthode

1.6 HDi est-il fiable ?

C'est un diesel efficient, mais ses versions 16 soupapes (2004-2011) ont un point faible sérieux : le turbo se retrouve privé de graissage à cause de la calamine de l'huile, souvent aggravée par des fuites aux rondelles d'injecteurs. Les 8V (depuis 2010) se sont améliorés, même s'il faut surveiller la courroie de 2010-2011 et les injecteurs, et, sur les BlueHDi, le réservoir d'AdBlue.[1][2][3][4][5][6][7][8][9]

Voir les 7 pannes de 1.6 HDi

D5 5 cilindros est-il fiable ?

Le cinq cylindres D5 de Volvo (2.4 D3/D4/D5 et 2.0 D3/D4) n'a pas de panne systémique documentée, mais présente un risque grave : plusieurs propriétaires racontent que la rupture de la courroie d'accessoires a entraîné la distribution. Le reste, ce sont l'EGR, le FAP et parfois le turbo.[10][11][12]

Voir les 4 pannes de D5 5 cilindros

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.6 HDi et D5 5 cilindros
1.6 HDiD5 5 cilindros
Fiche technique
TypeMoteurMoteur
CarburantDieselDiesel
Cylindrée1 560 cm³2 400 cm³
DistributionCourroie crantée (sèche)Courroie crantée (sèche)
Puissance75–120 ch126–215 ch
Production2004–2019[4][6][13][14][15][16][17]2001–2015[18][19][20][21]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)71Risque élevé39Risque modéré
Pannes documentées74
De gravité élevée ou critique21
Pire gravitéGravité élevéeGravité critique
Principales pannes
  1. Gravité élevée: Rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord)
  2. Gravité élevée: Rupture et usure prématurée de la courroie de distribution
  3. Gravité moyenne: Panne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.6 BlueHDi)
  1. Gravité critique: Rupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution
  2. Gravité moyenne: Vanne EGR et refroidisseur EGR encrassés par la calamine
  3. Gravité moyenne: Filtre à particules (FAP) colmaté
Réparation la plus chère documentéejusqu'à 1 500 €Rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord)Estimation[1][22][23][24][25][26][27]jusqu'à 1 400 €Défaillance du turbocompresseurChiffre publié[12]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées
  • 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)[28][29]
Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller
  • 1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)[2][3][28]
  • 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)[2][6][28]
  • 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)[5][7]
  • 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)[8][16][30]
  • 2.4 D et D5 de 130-163 ch (D5244T, 2001-2009)[10][11]
  • 2.4 D5 de 175-215 ch et D4 de 181 ch (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)[10][11]
  • 2.0 D3/D4 cinq cylindres (D5204T, 2011-2016)[11][21]
À éviterVersions à éviterAucuneAucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.6 HDi

Voir les 49 modèles avec 1.6 HDi

D5 5 cilindros

Voir les 10 modèles avec D5 5 cilindros

Autres comparatifs

Avec 1.6 HDi

Avec D5 5 cilindros

Comparer d'autres moteurs

C'est la comparaison que vous consultez : changez l'un des deux moteurs.

Sources

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