1.6 HDi vs BMW N57 : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.6 HDi présente moins de risque que BMW N57 : 71/100 (risque élevé) contre 87/100 (risque très élevé). 1.6 HDi a 2 pannes graves documentées, la principale « Rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord) » ; BMW N57, 3 pannes graves documentées, la principale « Fuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie moteur ».

Indice de risque

1.6 HDi

Risque élevé · 2 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

BMW N57

Risque très élevé · 3 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202629 sources Notre méthode

1.6 HDi est-il fiable ?

C'est un diesel efficient, mais ses versions 16 soupapes (2004-2011) ont un point faible sérieux : le turbo se retrouve privé de graissage à cause de la calamine de l'huile, souvent aggravée par des fuites aux rondelles d'injecteurs. Les 8V (depuis 2010) se sont améliorés, même s'il faut surveiller la courroie de 2010-2011 et les injecteurs, et, sur les BlueHDi, le réservoir d'AdBlue.^{[1][2][3][4][5][6][7][8][9]}

Voir les 7 pannes de 1.6 HDi

BMW N57 est-il fiable ?

Le BMW N57 (2008-2019, successeur du M57) est un diesel six cylindres mécaniquement robuste dans l'ensemble, mais il partage avec le N47 et le B47 le refroidisseur EGR visé par la campagne technique de BMW pour risque d'incendie moteur, et il hérite du N47 la chaîne de distribution située à l'arrière du bloc, avec des cas d'usure documentés surtout à partir de 200 000 km. Sans historique clair de ces contrôles, mieux vaut l'acheter avec une certaine prudence.^[10][11][12]

Voir les 4 pannes de BMW N57

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.6 HDi et BMW N57
Donnée	1.6 HDi	BMW N57
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 560 cm³	2 993 cm³
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Chaîne
Puissance	75–120 ch	204–381 ch
Production	2004–2019^{[4][6][13][14][15][16][17]}	2008–2019^[10][18]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	71Risque élevé	87Risque très élevé
Pannes documentées	7	4
De gravité élevée ou critique	2	3
Pire gravité	Gravité élevée	Gravité critique
Principales pannes	Gravité élevée: Rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord) Gravité élevée: Rupture et usure prématurée de la courroie de distribution Gravité moyenne: Panne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.6 BlueHDi)	Gravité critique: Fuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie moteur Gravité critique: Usure de la chaîne de distribution arrière Gravité élevée: Perte de pousse sur les versions bi-turbo due au circuit de dépression ou à l'actionneur
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 1 500 €Rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord)Estimation^{[1][19][20][21][22][23][24]}	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)^[25][26]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)^[2][3][25] 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)^[2][6][25] 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)^[5][7] 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)^[8][16][27]	N57D30 204-211 ch, turbo simple (U0/UL, 2010-2013)^[12][28] N57D30 245-258 ch, turbo simple (O0/O1, 2008-2019)^[12][28] N57D30 299-313 ch bi-turbo (T0/T1, 2009-2019)^[28][29]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.6 HDi

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BMW N57

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Autres comparatifs

Avec 1.6 HDi

Avec BMW N57

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Sources

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