1.6 HDi vs BMW M57 : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, BMW M57 présente moins de risque que 1.6 HDi : 63/100 contre 71/100 (les deux, risque élevé). 1.6 HDi a 2 pannes graves documentées, la principale « Rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord) » ; BMW M57, 2 pannes graves documentées, la principale « Rupture des volets d'admission (swirl flaps) ».

Indice de risque

1.6 HDi

Risque élevé · 2 pannes graves

Indice de risque

BMW M57

Risque élevé · 2 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202628 sources Notre méthode

1.6 HDi est-il fiable ?

C'est un diesel efficient, mais ses versions 16 soupapes (2004-2011) ont un point faible sérieux : le turbo se retrouve privé de graissage à cause de la calamine de l'huile, souvent aggravée par des fuites aux rondelles d'injecteurs. Les 8V (depuis 2010) se sont améliorés, même s'il faut surveiller la courroie de 2010-2011 et les injecteurs, et, sur les BlueHDi, le réservoir d'AdBlue.^{[1][2][3][4][5][6][7][8][9]}

Voir les 7 pannes de 1.6 HDi

BMW M57 est-il fiable ?

Le BMW M57 (1998-2010) est un diesel six cylindres réputé pour sa grande longévité mécanique, capable de dépasser 500 000 km s'il est bien entretenu, mais une bonne partie des versions antérieures à 2008 (surtout avec boîte automatique) sont équipées de volets d'admission métalliques qui peuvent se briser et détruire le moteur ; il faut vérifier si la voiture en est équipée et dans quel état ils se trouvent avant de l'acheter.^[10][11][12]

Voir les 5 pannes de BMW M57

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.6 HDi et BMW M57
Donnée	1.6 HDi	BMW M57
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 560 cm³	—
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Chaîne
Puissance	75–120 ch	150–286 ch
Production	2004–2019^{[4][6][13][14][15][16][17]}	1998–2010^[10][18]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	71Risque élevé	63Risque élevé
Pannes documentées	7	5
De gravité élevée ou critique	2	2
Pire gravité	Gravité élevée	Gravité critique
Principales pannes	Gravité élevée: Rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord) Gravité élevée: Rupture et usure prématurée de la courroie de distribution Gravité moyenne: Panne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.6 BlueHDi)	Gravité critique: Rupture des volets d'admission (swirl flaps) Gravité élevée: Défaillance de la vanne de ventilation du carter (PCV) Gravité moyenne: Fissure du collecteur d'échappement
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 1 500 €Rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord)Estimation^{[1][19][20][21][22][23][24]}	jusqu'à 300 €Débitmètre défectueux sur le BMW M57 (manque de puissance)Chiffre publié^[25]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)^[26][27]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)^[2][3][26] 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)^[2][6][26] 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)^[5][7] 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)^[8][16][28]	M57D25, 2,5 litres (150-197 ch, 2000-2010 selon l'application)^[11] M57D30, première génération 3,0 litres (177-193 ch, 1998-2006 selon l'application)^[11] M57D30TU, première révision 3,0 litres (201-272 ch, 2001-2006)^[11] M57D30TU2, seconde révision 3,0 litres, bloc aluminium (204-286 ch, 2004-2010)^[11]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.6 HDi

Voir les 49 modèles avec 1.6 HDi

BMW M57

Voir les 10 modèles avec BMW M57

Autres comparatifs

Avec 1.6 HDi

Avec BMW M57

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Second moteur

C'est la comparaison que vous consultez : changez l'un des deux moteurs.

Sources

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