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MotorFiable

1.6 HDi vs 2.0/2.2 D-4D : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.6 HDi présente moins de risque que 2.0/2.2 D-4D : 71/100 (risque élevé) contre 77/100 (risque très élevé). 1.6 HDi a 2 pannes graves documentées, la principale « Rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord) » ; 2.0/2.2 D-4D, 1 panne grave documentée, la principale « Joint de culasse déformé et consommation d'huile sur le 2.2 D-4D ».

Indice de risque

1.6 HDi

71

Risque élevé · 2 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

2.0/2.2 D-4D

77

Risque très élevé · 1 panne grave

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

35 sourcesNotre méthode

1.6 HDi est-il fiable ?

C'est un diesel efficient, mais ses versions 16 soupapes (2004-2011) ont un point faible sérieux : le turbo se retrouve privé de graissage à cause de la calamine de l'huile, souvent aggravée par des fuites aux rondelles d'injecteurs. Les 8V (depuis 2010) se sont améliorés, même s'il faut surveiller la courroie de 2010-2011 et les injecteurs, et, sur les BlueHDi, le réservoir d'AdBlue.[1][2][3][4][5][6][7][8][9]

Voir les 7 pannes de 1.6 HDi

2.0/2.2 D-4D est-il fiable ?

Non : la famille 2.0/2.2 D-4D fait partie des diesels Toyota les plus problématiques. Le bloc de 2.2 (2AD-FTV et 2AD-FHV D-CAT) cumule de nombreux cas de joint de culasse et de culasse déformés, ainsi que de consommation ou de dilution d'huile, sur l'Avensis, le RAV4, l'Auris, le Corolla Verso et le Verso ; la vanne EGR et les injecteurs lâchent fréquemment sur toute la famille, et le filtre D-CAT s'encrasse si la voiture ne roule pas régulièrement sur route.[10][11][12][13]

Voir les 4 pannes de 2.0/2.2 D-4D

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.6 HDi et 2.0/2.2 D-4D
1.6 HDi2.0/2.2 D-4D
Fiche technique
TypeMoteurMoteur
CarburantDieselDiesel
Cylindrée1 560 cm³—
DistributionCourroie crantée (sèche)Chaîne
Puissance75–120 ch116–177 ch
Production2004–2019[4][6][14][15][16][17][18]2005–2018[19][20][21][22][23]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)71Risque élevé77Risque très élevé
Pannes documentées74
De gravité élevée ou critique21
Pire gravitéGravité élevéeGravité critique
Principales pannes
  1. Gravité élevée: Rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord)
  2. Gravité élevée: Rupture et usure prématurée de la courroie de distribution
  3. Gravité moyenne: Panne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.6 BlueHDi)
  1. Gravité critique: Joint de culasse déformé et consommation d'huile sur le 2.2 D-4D
  2. Gravité moyenne: Vanne EGR obstruée par la suie
  3. Gravité moyenne: Usure et défaillance des injecteurs
Réparation la plus chère documentéejusqu'à 1 500 €Rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord)Estimation[1][24][25][26][27][28][29]Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées
  • 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)[30][31]
Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller
  • 1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)[2][3][30]
  • 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)[2][6][30]
  • 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)[5][7]
  • 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)[8][17][32]
  • 2.0 D-4D (1AD-FTV, 116-126 ch, 2005-2018)[10][33]
À éviterVersions à éviterAucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.6 HDi

Voir les 49 modèles avec 1.6 HDi

2.0/2.2 D-4D

Voir les 10 modèles avec 2.0/2.2 D-4D

Autres comparatifs

Avec 1.6 HDi

Avec 2.0/2.2 D-4D

Comparer d'autres moteurs

C'est la comparaison que vous consultez : changez l'un des deux moteurs.

Sources

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