1.6 CRDi vs 1.6 HDi : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.6 CRDi présente moins de risque que 1.6 HDi : 70/100 contre 71/100 (les deux, risque élevé). 1.6 CRDi a 4 pannes graves documentées, la principale « Défaillance du tendeur de courroie MHSG et du pignon de vilebrequin (mild hybrid 48 V) » ; 1.6 HDi, 2 pannes graves documentées, la principale « Rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord) ».

Indice de risque

1.6 CRDi

Risque élevé · 4 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

1.6 HDi

Risque élevé · 2 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 26 septembre 202634 sources Notre méthode

1.6 CRDi est-il fiable ?

Le U2 D4FB (2009-2018) est un diesel généralement robuste s'il est bien entretenu, avec des défaillances connues de turbo sur les premiers exemplaires et de chaîne de distribution à partir de 120 000-150 000 km. Son successeur Smartstream (U3 D4FE, depuis 2018) a bonne réputation, sauf dans la version mild hybrid 48 V, avec une défaillance du tendeur de courroie et du pignon de vilebrequin qui peut détruire le moteur.^[1][2][3]

Voir les 6 pannes de 1.6 CRDi

1.6 HDi est-il fiable ?

C'est un diesel efficient, mais ses versions 16 soupapes (2004-2011) ont un point faible sérieux : le turbo se retrouve privé de graissage à cause de la calamine de l'huile, souvent aggravée par des fuites aux rondelles d'injecteurs. Les 8V (depuis 2010) se sont améliorés, même s'il faut surveiller la courroie de 2010-2011 et les injecteurs, et, sur les BlueHDi, le réservoir d'AdBlue.^{[4][5][6][7][8][9][10][11][12]}

Voir les 7 pannes de 1.6 HDi

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.6 CRDi et 1.6 HDi
Donnée	1.6 CRDi	1.6 HDi
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 582 cm³	1 560 cm³
Distribution	Chaîne	Courroie crantée (sèche)
Puissance	90–136 ch	75–120 ch
Production	depuis 2009^{[1][13][14][15]}	2004–2019^{[7][9][16][17][18][19][20]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	70Risque élevé	71Risque élevé
Pannes documentées	6	7
De gravité élevée ou critique	4	2
Pire gravité	Gravité critique	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité critique: Défaillance du tendeur de courroie MHSG et du pignon de vilebrequin (mild hybrid 48 V) Gravité critique: Allongement de la chaîne de distribution Gravité élevée: Défaillance prématurée du turbo à géométrie variable (VGT)	Gravité élevée: Rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord) Gravité élevée: Rupture et usure prématurée de la courroie de distribution Gravité moyenne: Panne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.6 BlueHDi)
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 1 800 €Filtre à particules (FAP/DPF) obstrué en usage urbainChiffre publié^[21]	jusqu'à 1 500 €Rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord)Estimation^{[4][22][23][24][25][26][27]}
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Smartstream 1.6 CRDi U3 (D4FE, 115-136 ch, sans mild hybrid, depuis 2018)^[2][28]	1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)^[29][30]
Avec prudenceVersions à surveiller	1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 ch, ventes en Espagne de 2010 à ~2018)^[1][31][32] Smartstream 1.6 CRDi 48V mild hybrid (D4FE MHEV, 136 ch, depuis ~2019)^[3][33]	1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)^[5][6][29] 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)^[5][9][29] 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)^[8][10] 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)^[11][19][34]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.6 CRDi

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1.6 HDi

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Autres comparatifs

Avec 1.6 CRDi

Avec 1.6 HDi

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Sources

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