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MotorFiable

1.6 HDi vs 2.0 TDI : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.0 TDI présente moins de risque que 1.6 HDi : 48/100 (risque modéré) contre 71/100 (risque élevé). 1.6 HDi a 2 pannes graves documentées, la principale « Rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord) » ; 2.0 TDI, 3 pannes graves documentées, la principale « Défaillance de la pompe à huile sur le 2.0 TDI à injecteur-pompe ».

Indice de risque

1.6 HDi

71

Risque élevé · 2 pannes graves

Indice de risque

2.0 TDI

48

Risque modéré · 3 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

38 sourcesNotre méthode

1.6 HDi est-il fiable ?

C'est un diesel efficient, mais ses versions 16 soupapes (2004-2011) ont un point faible sérieux : le turbo se retrouve privé de graissage à cause de la calamine de l'huile, souvent aggravée par des fuites aux rondelles d'injecteurs. Les 8V (depuis 2010) se sont améliorés, même s'il faut surveiller la courroie de 2010-2011 et les injecteurs, et, sur les BlueHDi, le réservoir d'AdBlue.[1][2][3][4][5][6][7][8][9]

Voir les 7 pannes de 1.6 HDi

2.0 TDI est-il fiable ?

Cela dépend de la génération. L'EA189 (2008-2015) est le moteur du dieselgate : il a nécessité une mise à jour logicielle et cumule des pannes d'EGR, de filtre à particules, de turbo et d'injection. L'injecteur-pompe antérieur traîne des défaillances de pompe à huile, et sur les EA288 et EA288 evo (depuis 2012) les défauts connus sont mineurs : fuites de liquide de refroidissement et quelques réservoirs d'AdBlue.[10][11][12][13][14][15]

Voir les 8 pannes de 2.0 TDI

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.6 HDi et 2.0 TDI
1.6 HDi2.0 TDI
Fiche technique
TypeMoteurMoteur
CarburantDieselDiesel
Cylindrée1 560 cm³1 968 cm³
DistributionCourroie crantée (sèche)Courroie crantée (sèche)
Puissance75–120 ch84–240 ch
Production2004–2019[4][6][16][17][18][19][20]depuis 2003[10][21][22][23][24]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)71Risque élevé48Risque modéré
Pannes documentées78
De gravité élevée ou critique23
Pire gravitéGravité élevéeGravité critique
Principales pannes
  1. Gravité élevée: Rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord)
  2. Gravité élevée: Rupture et usure prématurée de la courroie de distribution
  3. Gravité moyenne: Panne du réservoir et de la pompe d'AdBlue (1.6 BlueHDi)
  1. Gravité critique: Défaillance de la pompe à huile sur le 2.0 TDI à injecteur-pompe
  2. Gravité moyenne: Logiciel d'émissions truqué (dieselgate) et mise à jour ultérieure
  3. Gravité élevée: Pompe haute pression, injecteurs et fuites de gazole sur l'EA189
Réparation la plus chère documentéejusqu'à 1 500 €Rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord)Estimation[1][25][26][27][28][29][30]jusqu'à 3 000 €Filtre à particules colmaté ou capteur de pression en panneChiffre publié[12][31][32]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées
  • 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)[33][34]
  • 2.0 TDI EA288 (depuis 2012)[14]
  • 2.0 TDI EA288 evo (depuis 2019)[15]
Avec prudenceVersions à surveiller
  • 1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)[2][3][33]
  • 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)[2][6][33]
  • 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)[5][7]
  • 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)[8][19][35]
À éviterVersions à éviterAucuneAucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.6 HDi

Voir les 49 modèles avec 1.6 HDi

2.0 TDI

Voir les 51 modèles avec 2.0 TDI

Autres comparatifs

Avec 1.6 HDi

Avec 2.0 TDI

Comparer d'autres moteurs

C'est la comparaison que vous consultez : changez l'un des deux moteurs.

Sources

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