2.0 HDi vs 1.9 D / dTi : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.9 D / dTi présente moins de risque que 2.0 HDi : 52/100 contre 55/100 (les deux, risque élevé). 2.0 HDi a 2 pannes graves documentées, la principale « Pannes du turbo à géométrie variable (actionneur, capteurs et encrassement) » ; 1.9 D / dTi, 3 pannes graves documentées, la principale « Joint de culasse et culasse endommagés (1.9 D atmosphérique) ».

Indice de risque

2.0 HDi

Risque élevé · 2 pannes graves

Indice de risque

1.9 D / dTi

Risque élevé · 3 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 2 novembre 202620 sources Notre méthode

2.0 HDi est-il fiable ?

C'est un diesel robuste dans sa version la plus simple de 90 ch, mais la génération de 136 à 140 ch avec FAP (2004-2011) concentre les problèmes du moteur : turbo, FAP, EGR et, surtout, un volant moteur bimasse qui lâche très fréquemment. Les BlueHDi (depuis 2013) sont mécaniquement plus fiables, mais ajoutent un réservoir d'AdBlue qui peut cristalliser ; l'OCU (association espagnole de consommateurs) a dénoncé cette panne en Espagne et Stellantis la couvre par un programme d'indemnisation.^[1][2][3][4]

Voir les 5 pannes de 2.0 HDi

1.9 D / dTi est-il fiable ?

Les diesel 1.9 D, 1.9 TD et 1.9 dTi de Renault (F8Q, F8Qt et F9Q à pompe d'injection) ont la réputation d'être increvables, mais les fiches de propriétaires reviennent sur trois points faibles : la pompe d'injection et le joint de culasse sur le 1.9 D atmosphérique, et la courroie d'accessoires, la vanne EGR et le turbo sur le dTi. Le 1.9 dCi à rampe commune est un autre moteur.^[5][6][7][8]

Voir les 7 pannes de 1.9 D / dTi

Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.0 HDi et 1.9 D / dTi
Donnée	2.0 HDi	1.9 D / dTi
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 997 cm³	1 870 cm³
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Courroie crantée (sèche)
Puissance	90–180 ch	55–100 ch
Production	1999–2021^{[1][9][10][11][12]}	1988–2006^[5][13][14]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	55Risque élevé	52Risque élevé
Pannes documentées	5	7
De gravité élevée ou critique	2	3
Pire gravité	Gravité élevée	Gravité critique
Principales pannes	Gravité élevée: Pannes du turbo à géométrie variable (actionneur, capteurs et encrassement) Gravité élevée: Colmatage du FAP à additif (Eolys/cérine) Gravité moyenne: Usure prématurée du volant moteur bimasse (à partir de 107/110 ch)	Gravité élevée: Joint de culasse et culasse endommagés (1.9 D atmosphérique) Gravité critique: Pompe à vide du servofrein : aspiration d'huile et perte d'assistance Gravité élevée: Courroie d'accessoires et de distribution : rupture qui peut détruire le moteur
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 1 200 €Cristallisation et pannes du réservoir d'AdBlue (BlueHDi)Chiffre publié^[3][4][15]	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	2.0 HDi 90 (DW10TD, 1999-2005)^[1] 2.0 HDi 150/163 FAP (DW10C / DW10CTED4, 2007-2013)^[1]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	2.0 HDi 107/110 (DW10ATED / DW10ATED4, 2000-2008)^[1] 2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)^[1] 2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)^[1][2][3][4] 2.0 TDCi 180/210 Ford Euro 6 (Edge II, 2016-2018)^[16][17]	1.9 D 55/65 ch (F8Q, atmosphérique à injection indirecte, 1988-2006)^{[6][7][8][18]} 1.9 TD/dT 90-95 ch (F8Qt, turbo à injection indirecte, 1991-2001)^[5][8] 1.9 dTi 80-100 ch (F9Q à pompe mécanique, injection directe et turbo, 1997-2002)^{[8][18][19][20]}
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

2.0 HDi

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1.9 D / dTi

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Autres comparatifs

Avec 2.0 HDi

Avec 1.9 D / dTi

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Sources

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