e-Skyactiv D 3.3 vs 1.9 D / dTi : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, e-Skyactiv D 3.3 présente moins de risque que 1.9 D / dTi : 21/100 (risque faible) contre 52/100 (risque élevé). E-Skyactiv D 3.3 a 2 pannes graves documentées, la principale « Calages et échecs de redémarrage du moteur dus au logiciel des calculateurs » ; 1.9 D / dTi, 3 pannes graves documentées, la principale « Joint de culasse et culasse endommagés (1.9 D atmosphérique) ».

Indice de risque

e-Skyactiv D 3.3

Risque faible · 2 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

1.9 D / dTi

Risque élevé · 3 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 2 novembre 202614 sources Notre méthode

e-Skyactiv D 3.3 est-il fiable ?

L'e-Skyactiv D 3.3 est un six-cylindres en ligne diesel à assistance micro-hybride que Mazda inaugure sur le CX-60. C'est un moteur très récent : il n'existe pas de données de fiabilité en usage, et ce qui est documenté, ce sont des rappels logiciels (calages, redémarrage, embrayage) corrigés dans le réseau officiel.^[1][2][3]

Voir les 2 pannes de e-Skyactiv D 3.3

1.9 D / dTi est-il fiable ?

Les diesel 1.9 D, 1.9 TD et 1.9 dTi de Renault (F8Q, F8Qt et F9Q à pompe d'injection) ont la réputation d'être increvables, mais les fiches de propriétaires reviennent sur trois points faibles : la pompe d'injection et le joint de culasse sur le 1.9 D atmosphérique, et la courroie d'accessoires, la vanne EGR et le turbo sur le dTi. Le 1.9 dCi à rampe commune est un autre moteur.^[4][5][6][7]

Voir les 7 pannes de 1.9 D / dTi

Comparatif côte à côte

Comparatif de e-Skyactiv D 3.3 et 1.9 D / dTi
Donnée	e-Skyactiv D 3.3	1.9 D / dTi
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	3 283 cm³	1 870 cm³
Distribution	—	Courroie crantée (sèche)
Puissance	254 ch	55–100 ch
Production	depuis 2022^[8][9]	1988–2006^[4][10][11]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	21Risque faible	52Risque élevé
Pannes documentées	2	7
De gravité élevée ou critique	2	3
Pire gravité	Gravité élevée	Gravité critique
Principales pannes	Gravité élevée: Calages et échecs de redémarrage du moteur dus au logiciel des calculateurs Gravité élevée: Embrayage entre moteur et moteur électrique qui ne se réengage pas après un freinage	Gravité élevée: Joint de culasse et culasse endommagés (1.9 D atmosphérique) Gravité critique: Pompe à vide du servofrein : aspiration d'huile et perte d'assistance Gravité élevée: Courroie d'accessoires et de distribution : rupture qui peut détruire le moteur
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	3.3 e-Skyactiv D 254 (T3-VPTS, 2022-aujourd'hui)^[1][2][3]	1.9 D 55/65 ch (F8Q, atmosphérique à injection indirecte, 1988-2006)^{[5][6][7][12]} 1.9 TD/dT 90-95 ch (F8Qt, turbo à injection indirecte, 1991-2001)^[4][7] 1.9 dTi 80-100 ch (F9Q à pompe mécanique, injection directe et turbo, 1997-2002)^{[7][12][13][14]}
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

e-Skyactiv D 3.3

Mazda CX-60

1.9 D / dTi

Voir les 8 modèles avec 1.9 D / dTi

Autres comparatifs

Avec e-Skyactiv D 3.3

Avec 1.9 D / dTi

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Sources

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