VM Motori 2.8 et 3.0 CRD vs D4/D5 : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, VM Motori 2.8 et 3.0 CRD présente moins de risque que D4/D5 : 32/100 (risque modéré) contre 64/100 (risque élevé). VM Motori 2.8 et 3.0 CRD a 1 panne grave documentée, la principale « Perte du signal du vilebrequin qui cale le moteur (3.0 V6 CRD du Grand Cherokee) » ; D4/D5, 2 pannes graves documentées, la principale « Rupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution (5 cylindres) ».

Indice de risque

VM Motori 2.8 et 3.0 CRD

Risque modéré · 1 panne grave

Moins de risque

Indice de risque

D4/D5

Risque élevé · 2 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 8 octobre 202621 sources Notre méthode

VM Motori 2.8 et 3.0 CRD est-il fiable ?

Les diesels VM Motori 2.8 CRD (quatre cylindres) et 3.0 CRD V6 de Jeep, Chrysler et Lancia ne montrent pas de défaut systémique dans les sources ouvertes : elles décrivent une usure des injecteurs, un encrassement de la vanne EGR et un turbo fatigué à fort kilométrage, et AUTO BILD indique que les plaintes de durabilité du 3.0 sont très rares. La DVSA britannique n'identifie qu'une seule campagne moteur du 3.0 (2025).^[1][2][3][4]

Voir les 4 pannes de VM Motori 2.8 et 3.0 CRD

D4/D5 est-il fiable ?

Le Volvo D5/D4 regroupe deux moteurs distincts : le classique 5 cylindres (2001-2016, D5244T/D5204) et le VEA 4 cylindres (D4204T, depuis 2013). Sur le premier, plusieurs propriétaires documentent que la courroie d'accessoires casse et entraîne la distribution, détruisant le moteur ; sur le VEA, les problèmes les plus répétés sont l'EGR, le FAP et une consommation d'huile pouvant endommager le turbo dès 90 000-150 000 km. Aucun des deux n'est un moteur à acheter sans vérifier son historique d'entretien.^[5][6][7][8]

Voir les 6 pannes de D4/D5

Comparatif côte à côte

Comparatif de VM Motori 2.8 et 3.0 CRD et D4/D5
Donnée	VM Motori 2.8 et 3.0 CRD	D4/D5
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	—	—
Distribution	—	Courroie crantée (sèche)
Puissance	150–250 ch	120–235 ch
Production	2003–2020^{[9][10][11][12][13][14]}	2001–2024^[5][6][15]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	32Risque modéré	64Risque élevé
Pannes documentées	4	6
De gravité élevée ou critique	1	2
Pire gravité	Gravité élevée	Gravité critique
Principales pannes	Gravité élevée: Perte du signal du vilebrequin qui cale le moteur (3.0 V6 CRD du Grand Cherokee) Gravité moyenne: Usure des injecteurs et de la pompe haute pression Gravité moyenne: Défaillance du turbocompresseur et de ses durites d'admission	Gravité critique: Rupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution (5 cylindres) Gravité élevée: Consommation d'huile élevée dès 90 000-150 000 km qui nuit au turbo (VEA) Gravité moyenne: Vanne EGR encrassée ou radiateur EGR avec fuite vers l'admission
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 1 400 €Usure des injecteurs et de la pompe haute pressionChiffre publié^[16][17]	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	2.8 CRD R 428 (ENR, 110 kW / 150 ch, 2003-2008)^[1][16] 2.8 CRD RA 428 Euro 4 (ENS, 163-177 ch, 2007-2011)^[1][18] 2.8 CRD A 428 Euro 5 (147 kW / 200 ch et 163-178 ch, 2010-2018)^[1][18] 3.0 V6 CRD A 630 Euro 5 (190 et 239-241 ch, 2011-2013)^[2][4] 3.0 V6 CRD A 630 Euro 5+ (190 et 250 ch, 2013-2020)^[2][3] 3.0 V6 diesel A 630 HP Maserati (250 et 275 ch, 2013-2020)^[2][19]	2,4/2,0 D3/D4/D5 5 cylindres (D5244T/D5204, 2001-2016)^[7][20] 2,0 D2/D3/D4/D5 VEA 4 cylindres (D4204T, 2013-2024)^[7][8][21]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

VM Motori 2.8 et 3.0 CRD

Voir les 13 modèles avec VM Motori 2.8 et 3.0 CRD

D4/D5

Voir les 14 modèles avec D4/D5

Autres comparatifs

Avec VM Motori 2.8 et 3.0 CRD

Avec D4/D5

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Premier moteur

Second moteur

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Sources

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