2.0/2.2 D-4D vs D4/D5 : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, D4/D5 présente moins de risque que 2.0/2.2 D-4D : 64/100 (risque élevé) contre 77/100 (risque très élevé). 2.0/2.2 D-4D a 1 panne grave documentée, la principale « Joint de culasse déformé et consommation d'huile sur le 2.2 D-4D » ; D4/D5, 2 pannes graves documentées, la principale « Rupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution (5 cylindres) ».

Indice de risque

2.0/2.2 D-4D

Risque très élevé · 1 panne grave

Indice de risque

D4/D5

Risque élevé · 2 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202619 sources Notre méthode

2.0/2.2 D-4D est-il fiable ?

Non : la famille 2.0/2.2 D-4D fait partie des diesels Toyota les plus problématiques. Le bloc de 2.2 (2AD-FTV et 2AD-FHV D-CAT) cumule de nombreux cas de joint de culasse et de culasse déformés, ainsi que de consommation ou de dilution d'huile, sur l'Avensis, le RAV4, l'Auris, le Corolla Verso et le Verso ; la vanne EGR et les injecteurs lâchent fréquemment sur toute la famille, et le filtre D-CAT s'encrasse si la voiture ne roule pas régulièrement sur route.^[1][2][3][4]

Voir les 4 pannes de 2.0/2.2 D-4D

D4/D5 est-il fiable ?

Le Volvo D5/D4 regroupe deux moteurs distincts : le classique 5 cylindres (2001-2016, D5244T/D5204) et le VEA 4 cylindres (D4204T, depuis 2013). Sur le premier, plusieurs propriétaires documentent que la courroie d'accessoires casse et entraîne la distribution, détruisant le moteur ; sur le VEA, les problèmes les plus répétés sont l'EGR, le FAP et une consommation d'huile pouvant endommager le turbo dès 90 000-150 000 km. Aucun des deux n'est un moteur à acheter sans vérifier son historique d'entretien.^[5][6][7][8]

Voir les 6 pannes de D4/D5

Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.0/2.2 D-4D et D4/D5
Donnée	2.0/2.2 D-4D	D4/D5
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	—	—
Distribution	Chaîne	Courroie crantée (sèche)
Puissance	116–177 ch	120–235 ch
Production	2005–2018^{[9][10][11][12][13]}	2001–2024^[5][6][14]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	77Risque très élevé	64Risque élevé
Pannes documentées	4	6
De gravité élevée ou critique	1	2
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité critique: Joint de culasse déformé et consommation d'huile sur le 2.2 D-4D Gravité moyenne: Vanne EGR obstruée par la suie Gravité moyenne: Usure et défaillance des injecteurs	Gravité critique: Rupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution (5 cylindres) Gravité élevée: Consommation d'huile élevée dès 90 000-150 000 km qui nuit au turbo (VEA) Gravité moyenne: Vanne EGR encrassée ou radiateur EGR avec fuite vers l'admission
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	2.0 D-4D (1AD-FTV, 116-126 ch, 2005-2018)^[1][15]	2,4/2,0 D3/D4/D5 5 cylindres (D5244T/D5204, 2001-2016)^[7][16] 2,0 D2/D3/D4/D5 VEA 4 cylindres (D4204T, 2013-2024)^[7][8][17]
À éviterVersions à éviter	2.2 D-4D (2AD-FTV, 136-150 ch, 2005-2015)^{[1][2][3][4][15][18][19]} 2.2 D-4D D-CAT (2AD-FHV, 174-177 ch, 2005-2015)^[2][15][18]	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

2.0/2.2 D-4D

Voir les 10 modèles avec 2.0/2.2 D-4D

D4/D5

Voir les 14 modèles avec D4/D5

Autres comparatifs

Avec 2.0/2.2 D-4D

Avec D4/D5

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Second moteur

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Sources

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