1.7 CDTI vs D4/D5 : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.7 CDTI présente moins de risque que D4/D5 : 36/100 (risque modéré) contre 64/100 (risque élevé). 1.7 CDTI a 3 pannes graves documentées, la principale « Usure du volant moteur bimasse et de l'embrayage » ; D4/D5, 2 pannes graves documentées, la principale « Rupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution (5 cylindres) ».

Indice de risque

1.7 CDTI

Risque modéré · 3 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

D4/D5

Risque élevé · 2 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202616 sources Notre méthode

1.7 CDTI est-il fiable ?

Le 1.7 CDTI (Isuzu, 2003-2015) est un diesel simple et très répandu, mais il cumule les témoignages de vanne EGR et d'injecteurs encrassés par la suie, de filtre à particules (FAP) colmaté avec dilution de l'huile, d'usure du volant moteur bimasse et de l'embrayage, ainsi que de l'alternateur de marque Hitachi ; en outre, il impose de respecter le remplacement de la courroie de distribution tous les 150 000 km ou 6 ans pour éviter une panne grave.^{[1][2][3][4][5][6][7]}

Voir les 5 pannes de 1.7 CDTI

D4/D5 est-il fiable ?

Le Volvo D5/D4 regroupe deux moteurs distincts : le classique 5 cylindres (2001-2016, D5244T/D5204) et le VEA 4 cylindres (D4204T, depuis 2013). Sur le premier, plusieurs propriétaires documentent que la courroie d'accessoires casse et entraîne la distribution, détruisant le moteur ; sur le VEA, les problèmes les plus répétés sont l'EGR, le FAP et une consommation d'huile pouvant endommager le turbo dès 90 000-150 000 km. Aucun des deux n'est un moteur à acheter sans vérifier son historique d'entretien.^{[8][9][10][11]}

Voir les 6 pannes de D4/D5

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.7 CDTI et D4/D5
Donnée	1.7 CDTI	D4/D5
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 686 cm³	—
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Courroie crantée (sèche)
Puissance	100–130 ch	120–235 ch
Production	2003–2015^[1][12][13]	2001–2024^[8][9][14]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	36Risque modéré	64Risque élevé
Pannes documentées	5	6
De gravité élevée ou critique	3	2
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité élevée: Usure du volant moteur bimasse et de l'embrayage Gravité élevée: Colmatage du filtre à particules (FAP) et dilution de l'huile Gravité critique: Courroie de distribution : risque de panne grave si elle n'est pas changée à temps	Gravité critique: Rupture de la courroie d'accessoires entraînant la distribution (5 cylindres) Gravité élevée: Consommation d'huile élevée dès 90 000-150 000 km qui nuit au turbo (VEA) Gravité moyenne: Vanne EGR encrassée ou radiateur EGR avec fuite vers l'admission
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	1.7 CDTI 100-101 ch (Z17DTH, 2003-2007)^[6][7] 1.7 CDTI 110 ch (Z17DTJ/A17DTJ/A17DTC/A17DTE, 2007-2014)^[6][7] 1.7 CDTI 125 ch (Z17DTR/A17DTR, 2006-2013)^[2][3] 1.7 CDTI 130 ch (A17DTS, 2010-2015)^[6][7]	2,4/2,0 D3/D4/D5 5 cylindres (D5244T/D5204, 2001-2016)^[10][15] 2,0 D2/D3/D4/D5 VEA 4 cylindres (D4204T, 2013-2024)^[10][11][16]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.7 CDTI

Voir les 9 modèles avec 1.7 CDTI

D4/D5

Voir les 14 modèles avec D4/D5

Autres comparatifs

Avec 1.7 CDTI

Avec D4/D5

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Second moteur

C'est la comparaison que vous consultez : changez l'un des deux moteurs.

Sources

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