1.8 et 2.0 Zetec-E vs VR6 : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.8 et 2.0 Zetec-E présente moins de risque que VR6 : 30/100 (risque modéré) contre 50/100 (risque élevé). 1.8 et 2.0 Zetec-E a aucune panne grave documentée ; VR6, 1 panne grave documentée, la principale « Chaîne de distribution et tendeurs du VR6 ».

Indice de risque

1.8 et 2.0 Zetec-E

Risque modéré · 0 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

VR6

Risque élevé · 1 panne grave

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 2 novembre 202621 sources Notre méthode

1.8 et 2.0 Zetec-E est-il fiable ?

Les Zetec-E de 1,8 et 2,0 litres de la Focus I sont des moteurs essence atmosphériques et simples qui, selon les sources, n'ont pas de panne grave récurrente. Le plus cité est le boîtier de thermostat en plastique, qui se déforme et perd du liquide de refroidissement ; par ailleurs, Ford a lancé en 2000 un rappel pour changer le bouchon de remplissage d'huile des 1.8 et 2.0 fabriqués jusqu'en décembre 1999.^[1][2][3]

Voir les 3 pannes de 1.8 et 2.0 Zetec-E

VR6 est-il fiable ?

Ses pannes les mieux documentées concernent la chaîne de distribution, avec des tendeurs sur les moteurs à 12 soupapes et un allongement sur le 3.2 (R32, A3 8P, TT, Cayenne), et, dans une moindre mesure, le refroidissement des 12 soupapes. Le 3.6 FSI ressort mieux des sources que le 3.2.^[4][5][6]

Voir les 2 pannes de VR6

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.8 et 2.0 Zetec-E et VR6
Donnée	1.8 et 2.0 Zetec-E	VR6
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	—	—
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Chaîne
Puissance	115–130 ch	140–300 ch
Production	1991–2004^[1][7][8]	1991–2024^[9][10][11]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	30Risque modéré	50Risque élevé
Pannes documentées	3	2
De gravité élevée ou critique	0	1
Pire gravité	Gravité moyenne	Gravité critique
Principales pannes	Gravité moyenne: Boîtier de thermostat en plastique : fuites de liquide de refroidissement Gravité moyenne: Bouchon de remplissage d'huile desserré et fuite d'huile sur l'échappement Gravité faible: Vanne de ralenti encrassée : ralenti instable	Gravité critique: Chaîne de distribution et tendeurs du VR6 Gravité moyenne: Refroidissement du VR6 à 12 soupapes : pompe à eau, thermostat et durites en plastique
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	1.8 Zetec-E 16v 115 ch (Focus I, 1998-2004)^[1][2] 2.0 Zetec-E 16v 130 ch (Focus I, 1998-2004)^[1][2][12] 1.6 Zetec-E 16v 90 et 95 ch (Mondeo II, 1996-2000)^[7][13] 1.8 Zetec-E 16v 115 ch (Mondeo II, 1996-2000)^[13] 2.0 Zetec-E 16v 131 ch (Mondeo II, 1996-2000)^[13]	2.8 VR6 12V 140-174 ch (AAA, AMY, AES ; 1991-2000)^[4][14] 2.9 VR6 12V 190 ch (ABV ; 1994-1997)^[4] 2.8 V6 24V 204 ch (AQP, AUE, BDE, AMV, AYL ; 1999-2008)^[5][15][16] 3.2 VR6 220-250 ch (BFH, BML, BDB, BMJ, BUB, BHE, BDL, BKK, AZZ, AXZ, CBRA ; 2001-2010)^{[5][6][17][18]} 3.6 VR6 FSI 249-300 ch (BLV, BWS, CDVA, CCZB, CNNA, CMTA ; 2005-2018)^{[6][19][20][21]}
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.8 et 2.0 Zetec-E

VR6

Voir les 24 modèles avec VR6

Autres comparatifs

Avec 1.8 et 2.0 Zetec-E

Avec VR6

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Sources

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