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MotorFiable

1.2 PureTech vs VR6 : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, VR6 présente moins de risque que 1.2 PureTech : 50/100 (risque élevé) contre 96/100 (risque très élevé). 1.2 PureTech a 7 pannes graves documentées, la principale « Dégradation de la courroie de distribution humide » ; VR6, 1 panne grave documentée, la principale « Chaîne de distribution et tendeurs du VR6 ».

Indice de risque

1.2 PureTech

96

Risque très élevé · 7 pannes graves

Indice de risque

VR6

50

Risque élevé · 1 panne grave

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

30 sourcesNotre méthode

1.2 PureTech est-il fiable ?

Le 1.2 PureTech à courroie (2012-2025) présente un problème reconnu par Stellantis : la courroie de distribution humide peut se dégrader, obstruer la lubrification et, sur les versions turbo de 2013-2018, endommager la pompe à vide du servofrein. Les turbo de 2014-2023 peuvent aussi consommer de l'huile. Stellantis propose une couverture de 10 ans ou 180 000 km ; la génération à chaîne (depuis 2023) n'utilise plus cette courroie.[1][2][3][4][5]

Voir les 7 pannes de 1.2 PureTech

VR6 est-il fiable ?

Ses pannes les mieux documentées concernent la chaîne de distribution, avec des tendeurs sur les moteurs à 12 soupapes et un allongement sur le 3.2 (R32, A3 8P, TT, Cayenne), et, dans une moindre mesure, le refroidissement des 12 soupapes. Le 3.6 FSI ressort mieux des sources que le 3.2.[6][7][8]

Voir les 2 pannes de VR6

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.2 PureTech et VR6
1.2 PureTechVR6
Fiche technique
TypeMoteurMoteur
CarburantEssenceEssence
Cylindrée1 199 cm³—
DistributionCourroie humide (bain d'huile)Chaîne
Puissance68–155 ch140–300 ch
Productiondepuis 2012[9][10]1991–2024[11][12][13]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)96Risque très élevé50Risque élevé
Pannes documentées72
De gravité élevée ou critique71
Pire gravitéGravité critiqueGravité critique
Principales pannes
  1. Gravité critique: Dégradation de la courroie de distribution humide
  2. Gravité critique: Perte d'assistance au freinage due à des dommages sur la pompe à vide
  3. Gravité élevée: Consommation excessive d'huile due à la calamine sur les segments ou à une défaillance du séparateur d'huile
  1. Gravité critique: Chaîne de distribution et tendeurs du VR6
  2. Gravité moyenne: Refroidissement du VR6 à 12 soupapes : pompe à eau, thermostat et durites en plastique
Réparation la plus chère documentéejusqu'à 1 200 €Dégradation de la courroie de distribution humideChiffre publié[2][14][15][16]Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandéesAucuneAucune
Avec prudenceVersions à surveiller
  • 1.2 VTi / PureTech atmosphérique 68-83 ch (EB2, EB2F, EB2FA..., depuis 2012)[1][3][17]
  • 1.2 PureTech turbo 110 et 130 ch Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)[2][3][4][18]
  • 1.2 PureTech turbo 100-155 ch Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)[2][4][19]
  • 1.2 PureTech turbo 100 et 130 ch avec courroie révisée (2022-2025)[1][2][20]
  • 1.2 Turbo / Hybrid de troisième génération à chaîne, 100-145 ch (depuis 2023)[21][22]
  • 2.8 VR6 12V 140-174 ch (AAA, AMY, AES ; 1991-2000)[6][23]
  • 2.9 VR6 12V 190 ch (ABV ; 1994-1997)[6]
  • 2.8 V6 24V 204 ch (AQP, AUE, BDE, AMV, AYL ; 1999-2008)[7][24][25]
  • 3.2 VR6 220-250 ch (BFH, BML, BDB, BMJ, BUB, BHE, BDL, BKK, AZZ, AXZ, CBRA ; 2001-2010)[7][8][26][27]
  • 3.6 VR6 FSI 249-300 ch (BLV, BWS, CDVA, CCZB, CNNA, CMTA ; 2005-2018)[8][28][29][30]
À éviterVersions à éviterAucuneAucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

Autres comparatifs

Avec 1.2 PureTech

Avec VR6

Comparer d'autres moteurs

C'est la comparaison que vous consultez : changez l'un des deux moteurs.

Sources

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  2. Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Presse automobile · publiée le 26 mai 2025 · consultée le 26 septembre 2026
  3. Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Organisme officiel · publiée le novembre 2020 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  4. Fiabilité Stellantis 1.2 PureTech. De nouvelles solutions contre la consommation d'huileL'argus · Presse automobile · publiée le 23 juin 2024 · consultée le 26 septembre 2026
  5. Stellantis 1.2 Puretech engine: list of belt and chain modelsItalPassion · Presse automobile · publiée le 2 février 2025 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  6. VW Golf III VR6 (1991-1998)AutoBild · Presse automobile · publiée le 1 septembre 2003 · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand
  7. VW Golf IV (1J): Schwachstellen und KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand
  8. Gebrauchtwagen-Kaufberater: Was kann der Porsche Cayenne 9PA?AutoScout24 · Presse automobile · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand
  9. Moteur EBWikipédia (francés) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026
  10. El Peugeot 208 estrena motor Turbo 100 con distribución por cadenaDiariomotor · Presse automobile · publiée le 16 mars 2026 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  11. VR6 engineWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
  12. VR6-MotorWikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand
  13. VW EA390Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand
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  29. Probleme mit dem Porsche Cayenne (9PA y 92A)CarWiki.de · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand
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