M50 et M52 vs VR6 : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, VR6 présente moins de risque que M50 et M52 : 50/100 contre 52/100 (les deux, risque élevé). M50 et M52 a 2 pannes graves documentées, la principale « Défaillance du circuit de refroidissement (vase d'expansion, thermostat, pompe et radiateur) » ; VR6, 1 panne grave documentée, la principale « Chaîne de distribution et tendeurs du VR6 ».

Indice de risque

M50 et M52

Risque élevé · 2 pannes graves

Indice de risque

VR6

Risque élevé · 1 panne grave

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 2 novembre 202624 sources Notre méthode

M50 et M52 est-il fiable ?

Les M52 et leurs prédécesseurs M50 sont des six cylindres essence que les sources décrivent comme durables : Enginescope considère 300 000 km comme courants avec un circuit de refroidissement bien entretenu. Il faut surveiller le refroidissement en plastique, le VANOS, la ventilation du carter et les fuites d'huile et, sur les M52 en aluminium fabriqués de 1995 à mars 1998, l'usure des cylindres due au soufre (Nikasil).^[1][2][3]

Voir les 5 pannes de M50 et M52

VR6 est-il fiable ?

Ses pannes les mieux documentées concernent la chaîne de distribution, avec des tendeurs sur les moteurs à 12 soupapes et un allongement sur le 3.2 (R32, A3 8P, TT, Cayenne), et, dans une moindre mesure, le refroidissement des 12 soupapes. Le 3.6 FSI ressort mieux des sources que le 3.2.^[4][5][6]

Voir les 2 pannes de VR6

Comparatif côte à côte

Comparatif de M50 et M52 et VR6
Donnée	M50 et M52	VR6
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	—	—
Distribution	Chaîne	Chaîne
Puissance	150–193 ch	140–300 ch
Production	1990–2001^{[7][8][9][10]}	1991–2024^[11][12][13]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	52Risque élevé	50Risque élevé
Pannes documentées	5	2
De gravité élevée ou critique	2	1
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité élevée: Défaillance du circuit de refroidissement (vase d'expansion, thermostat, pompe et radiateur) Gravité critique: Usure prématurée des cylindres (revêtement Nikasil) Gravité moyenne: Usure des joints du VANOS	Gravité critique: Chaîne de distribution et tendeurs du VR6 Gravité moyenne: Refroidissement du VR6 à 12 soupapes : pompe à eau, thermostat et durites en plastique
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	M50B20, 2,0 litres (150 ch ; 1990-1995)^[14][15] M50B25, 2,5 litres (192 ch ; 1990-1995)^[14][15] M52B20, 2,0 litres (150 ch ; 1994-1999)^[8][14] M52B25, 2,5 litres (170 ch ; 1995-1999)^[8][14] M52B28, 2,8 litres (193 ch ; 1995-1999)^[8][14][16] M52TUB20, 2,0 litres (150 ch ; 1998-2001)^[7][14] M52TUB25, 2,5 litres (170 ch ; 1998-2000)^[7][14] M52TUB28, 2,8 litres (193 ch ; 1998-2001)^[3][7][14]	2.8 VR6 12V 140-174 ch (AAA, AMY, AES ; 1991-2000)^[4][17] 2.9 VR6 12V 190 ch (ABV ; 1994-1997)^[4] 2.8 V6 24V 204 ch (AQP, AUE, BDE, AMV, AYL ; 1999-2008)^[5][18][19] 3.2 VR6 220-250 ch (BFH, BML, BDB, BMJ, BUB, BHE, BDL, BKK, AZZ, AXZ, CBRA ; 2001-2010)^{[5][6][20][21]} 3.6 VR6 FSI 249-300 ch (BLV, BWS, CDVA, CCZB, CNNA, CMTA ; 2005-2018)^{[6][22][23][24]}
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

M50 et M52

VR6

Voir les 24 modèles avec VR6

Autres comparatifs

Avec M50 et M52

Avec VR6

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Second moteur

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Sources

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BMW M50Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand
VR6 engineWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
VR6-MotorWikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand
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