1.2 12V vs VR6 : quel moteur est le plus fiable ?
Selon notre indice de risque, VR6 présente moins de risque que 1.2 12V : 50/100 contre 57/100 (les deux, risque élevé). 1.2 12V a 2 pannes graves documentées, la principale « Allongement de la chaîne de distribution et usure du tendeur » ; VR6, 1 panne grave documentée, la principale « Chaîne de distribution et tendeurs du VR6 ».
L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé
1.2 12V est-il fiable ?
Le 1.2 12V est un moteur atmosphérique trois cylindres simple et peu puissant (54-70 ch), avec deux défauts de conception documentés : le tendeur de la chaîne de distribution, qui peut aller jusqu'à détruire le moteur, et -sur la Volkswagen Polo IV- un catalyseur trop proche de la culasse qui peut brûler les soupapes d'échappement. Les défaillances de bobine d'allumage sont également fréquentes, et on relève des cas ponctuels de consommation d'huile et de vibrations.[1][2][3][4][5]
Voir les 5 pannes de 1.2 12VVR6 est-il fiable ?
Ses pannes les mieux documentées concernent la chaîne de distribution, avec des tendeurs sur les moteurs à 12 soupapes et un allongement sur le 3.2 (R32, A3 8P, TT, Cayenne), et, dans une moindre mesure, le refroidissement des 12 soupapes. Le 3.6 FSI ressort mieux des sources que le 3.2.[6][7][8]
Voir les 2 pannes de VR6Comparatif côte à côte
| Donnée | 1.2 12V | VR6 |
|---|---|---|
| Fiche technique | ||
| Type | Moteur | Moteur |
| Carburant | Essence | Essence |
| Cylindrée | 1 198 cm³ | — |
| Distribution | Chaîne | Chaîne |
| Puissance | 54–70 ch | 140–300 ch |
| Production | 2001–2014[1][9][10] | 1991–2024[11][12][13] |
| Fiabilité | ||
| Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?) | 57Risque élevé | 50Risque élevé |
| Pannes documentées | 5 | 2 |
| De gravité élevée ou critique | 2 | 1 |
| Pire gravité | Gravité critique | Gravité critique |
| Principales pannes |
|
|
| Réparation la plus chère documentée | Pas de données fiables | Pas de données fiables |
| Quelles versions acheter | ||
| À acheterVersions recommandées | Aucune | Aucune |
| Avec prudenceVersions à surveiller |
| |
| À éviterVersions à éviter | Aucune | Aucune |
Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons
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- 1.2 12V vs BMW N20
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- 1.2 12V vs BMW N43/N46
- 1.2 12V vs BMW N52 / N53
- 1.2 12V vs BMW N54/N55
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- 1.2 12V vs 1.4 T-Jet
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- 1.2 12V vs 2.0 EcoBoost
- 1.2 12V vs 2.3 EcoBoost
- 1.2 12V vs 1.0-1.6 8v Endura-E, Duratec 8v et RoCam
- 1.2 12V vs 1.8 et 2.0 Zetec-E
- 1.2 12V vs 1.0 et 1.2 de 3 cilindros (Onix et Tracker)
- 1.2 12V vs 1.4 / 1.6 16v E-TEC II
- 1.2 12V vs 0.8 / 1.0 / 1.2 S-TEC
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- 1.2 12V vs 1.6 GDi híbrido (Kappa)
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- 1.2 12V vs 1.0/1.2/1.4 Ecotec
- 1.2 12V vs 1.4 Turbo
- 1.2 12V vs 1.6 et 1.8 Ecotec 16v
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- 1.2 12V vs 1.8 TCe
- 1.2 12V vs 1.2 16v
- 1.2 12V vs 1.2 8v
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- 1.2 12V vs 1.4 et 1.6 16v
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- 1.2 12V vs 1.0 et 1.4 Boosterjet
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- 1.2 12V vs 1.6 Dual VVT-i
- 1.2 12V vs 1.8 Hybrid
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- 1.2 12V vs 2.0 et 2.5 Hybrid
- 1.2 12V vs Volvo 5 cilindros gasolina
- 1.2 12V vs Drive-E gasolina
- 1.2 12V vs 1.0 MPI
- 1.2 12V vs 1.4 16v et 1.6 FSI
- 1.2 12V vs 1.8 T 20v
- 1.2 12V vs 2.0 FSI
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- 1.2 12V vs 2.3 VR5 (V5)
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Avec VR6
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Sources
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