1.2 PureTech vs 1.8 et 2.0 Zetec-E : quel moteur est le plus fiable ?
Selon notre indice de risque, 1.8 et 2.0 Zetec-E présente moins de risque que 1.2 PureTech : 30/100 (risque modéré) contre 96/100 (risque très élevé). 1.2 PureTech a 7 pannes graves documentées, la principale « Dégradation de la courroie de distribution humide » ; 1.8 et 2.0 Zetec-E, aucune panne grave documentée.
L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé
1.2 PureTech est-il fiable ?
Le 1.2 PureTech à courroie (2012-2025) présente un problème reconnu par Stellantis : la courroie de distribution humide peut se dégrader, obstruer la lubrification et, sur les versions turbo de 2013-2018, endommager la pompe à vide du servofrein. Les turbo de 2014-2023 peuvent aussi consommer de l'huile. Stellantis propose une couverture de 10 ans ou 180 000 km ; la génération à chaîne (depuis 2023) n'utilise plus cette courroie.[1][2][3][4][5]
Voir les 7 pannes de 1.2 PureTech1.8 et 2.0 Zetec-E est-il fiable ?
Les Zetec-E de 1,8 et 2,0 litres de la Focus I sont des moteurs essence atmosphériques et simples qui, selon les sources, n'ont pas de panne grave récurrente. Le plus cité est le boîtier de thermostat en plastique, qui se déforme et perd du liquide de refroidissement ; par ailleurs, Ford a lancé en 2000 un rappel pour changer le bouchon de remplissage d'huile des 1.8 et 2.0 fabriqués jusqu'en décembre 1999.[6][7][8]
Voir les 3 pannes de 1.8 et 2.0 Zetec-EComparatif côte à côte
| Donnée | 1.2 PureTech | 1.8 et 2.0 Zetec-E |
|---|---|---|
| Fiche technique | ||
| Type | Moteur | Moteur |
| Carburant | Essence | Essence |
| Cylindrée | 1 199 cm³ | — |
| Distribution | Courroie humide (bain d'huile) | Courroie crantée (sèche) |
| Puissance | 68–155 ch | 115–130 ch |
| Production | depuis 2012[9][10] | 1991–2004[6][11][12] |
| Fiabilité | ||
| Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?) | 96Risque très élevé | 30Risque modéré |
| Pannes documentées | 7 | 3 |
| De gravité élevée ou critique | 7 | 0 |
| Pire gravité | Gravité critique | Gravité moyenne |
| Principales pannes |
| |
| Réparation la plus chère documentée | jusqu'à 1 200 €Dégradation de la courroie de distribution humideChiffre publié[2][13][14][15] | Pas de données fiables |
| Quelles versions acheter | ||
| À acheterVersions recommandées | Aucune | Aucune |
| Avec prudenceVersions à surveiller |
| |
| À éviterVersions à éviter | Aucune | Aucune |
Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons
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