1.4 Turbo vs VR6: quale motore è più affidabile?

Secondo il nostro indice di rischio, il 1.4 Turbo presenta meno rischio di il VR6: 45/100 (rischio moderato) contro 50/100 (rischio alto). Il 1.4 Turbo ha 2 guasti gravi documentati, il principale «Rottura precoce del motore per cricca di un pistone»; il VR6, 1 guasto grave documentato, il principale «Catena di distribuzione e tenditori del VR6».

Indice di rischio

1.4 Turbo

Rischio moderato · 2 guasti gravi

Meno rischio

Indice di rischio

VR6

Rischio alto · 1 guasto grave

L'indice (0–100) pondera la gravità e la frequenza dei tre guasti più seri documentati. Come si calcola

Verificato il 2 novembre 202624 fonti Come lavoriamo

il 1.4 Turbo è affidabile?

L'1.4 Turbo di Opel/Vauxhall (GM Small Gasoline Engine; A14NET, A14NEL, B14NET e, dal 2015-2016, B14NEH/B14XFT/D14XFT) ha equipaggiato gran parte della gamma a benzina di Opel tra il 2009 e il 2018, con potenze da 120 a 152 CV. Non c'è uno schema documentato di guasti della catena di distribuzione, ma ce n'è uno per la pompa dell'acqua e l'alloggiamento del termostato, le bobine di accensione, l'usura del turbocompressore e, in meno casi, la rottura precoce del motore per cricca di un pistone.^{[1][2][3][4][5][6]}

Vedi i 4 guasti di 1.4 Turbo

il VR6 è affidabile?

I suoi guasti meglio documentati riguardano la catena di distribuzione, con tenditori nei motori a 12 valvole e allungamento nel 3.2 (R32, A3 8P, TT, Cayenne), e, in misura minore, il raffreddamento dei motori a 12 valvole. Il 3.6 FSI esce meglio dalle fonti rispetto al 3.2.^[7][8][9]

Vedi i 2 guasti di VR6

Confronto affiancato

Confronto tra 1.4 Turbo e VR6
Dato	1.4 Turbo	VR6
Scheda tecnica
Tipo	Motore	Motore
Carburante	Benzina	Benzina
Cilindrata	1.364 cm³	—
Distribuzione	Catena	Catena
Potenza	120–152 CV	140–300 CV
Produzione	2009–2018^{[1][10][11][12]}	1991–2024^[13][14][15]
Affidabilità
Indice di rischio (cos'è)	45Rischio moderato	50Rischio alto
Guasti documentati	4	2
Di gravità alta o critica	2	1
Gravità peggiore	Gravità critica	Gravità critica
Guasti principali	Gravità critica: Rottura precoce del motore per cricca di un pistone Gravità alta: Fischio, perdita di potenza e usura del turbocompressore Gravità media: Perdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dall'alloggiamento del termostato	Gravità critica: Catena di distribuzione e tenditori del VR6 Gravità media: Raffreddamento del VR6 a 12 valvole: pompa dell'acqua, termostato e tubi in plastica
Riparazione più costosa documentata	fino a 600 €Guasto delle bobine di accensioneCifra pubblicata^[3]	Senza dati affidabili
Quali versioni comprare
ComprareVersioni consigliate	Nessuna	Nessuna
Con cautelaVersioni da usare con cautela	1.4 Turbo 120-140 CV (A14NET/A14NEL/B14NET, iniezione indiretta, 2009-2015)^[2][3][4][5] 1.4 Turbo 150-152 CV (B14NEH/B14XFT/D14XFT, dal 2015-2016)^[6][16]	2.8 VR6 12V 140-174 CV (AAA, AMY, AES; 1991-2000)^[7][17] 2.9 VR6 12V 190 CV (ABV; 1994-1997)^[7] 2.8 V6 24V 204 CV (AQP, AUE, BDE, AMV, AYL; 1999-2008)^[8][18][19] 3.2 VR6 220-250 CV (BFH, BML, BDB, BMJ, BUB, BHE, BDL, BKK, AZZ, AXZ, CBRA; 2001-2010)^{[8][9][20][21]} 3.6 VR6 FSI 249-300 CV (BLV, BWS, CDVA, CCZB, CNNA, CMTA; 2005-2018)^{[9][22][23][24]}
EvitareVersioni da evitare	Nessuna	Nessuna

Gravità di ogni guasto: verde, bassa; ambra, media; rosso, alta; rosso scuro, critica. Come li valutiamo

Auto che montano ciascuno

1.4 Turbo

Vedi i 13 modelli con il 1.4 Turbo

VR6

Vedi i 24 modelli con il VR6

Altri confronti

Con il 1.4 Turbo

Con il VR6

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Fonti

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