2.0 TDI vs 3.0 Di ZD30: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 2.0 TDI presenta menos riesgo que el 3.0 Di ZD30: 48/100 (riesgo moderado) frente a 54/100 (riesgo alto). El 2.0 TDI tiene 3 averías graves documentadas, la principal «Fallo de la bomba de aceite en el 2.0 TDI bomba-inyector»; el 3.0 Di ZD30, 2 averías graves documentadas, la principal «Pistones quemados o perforados por lubricación insuficiente».

Índice de riesgo

2.0 TDI

Riesgo moderado · 3 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

3.0 Di ZD30

Riesgo alto · 2 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 2 de noviembre de 202628 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 2.0 TDI?

Depende de la generación. El EA189 (2008-2015) es el motor del dieselgate: necesitó una actualización de software y acumula averías de EGR, filtro de partículas, turbo e inyección. El bomba-inyector anterior arrastra fallos de la bomba de aceite, y en los EA288 y EA288 evo (desde 2012) los fallos conocidos son menores: fugas de refrigerante y algún depósito de AdBlue.^{[1][2][3][4][5][6]}

Ver las 8 averías del 2.0 TDI

¿Es fiable el 3.0 Di ZD30?

El 3.0 Di (ZD30) del Patrol GR y del Terrano II tuvo en sus primeras unidades un fallo de lubricación que quemaba pistones, y Nissan subió la capacidad de aceite en 2000. La prensa australiana sigue citando pistones quemados en coches posteriores, mientras la británica de 2005 elogia su fiabilidad: conviene comprobar el historial.^{[7][8][9][10]}

Ver las 2 averías del 3.0 Di ZD30

Comparativa lado a lado

Comparativa de 2.0 TDI y 3.0 Di ZD30
Dato	2.0 TDI	3.0 Di ZD30
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	1.968 cm³	2.953 cm³
Distribución	Correa dentada (seca)	Engranajes
Potencia	84–240 CV	136–160 CV
Producción	desde 2003^{[1][11][12][13][14]}	desde 1999^[15][16][17]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	48Riesgo moderado	54Riesgo alto
Averías documentadas	8	2
De gravedad alta o crítica	3	2
Peor gravedad	Gravedad crítica	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad crítica: Fallo de la bomba de aceite en el 2.0 TDI bomba-inyector Gravedad media: Software de emisiones manipulado (dieselgate) y actualización posterior Gravedad alta: Bomba de alta presión, inyectores y fugas de gasóleo en el EA189	Gravedad crítica: Pistones quemados o perforados por lubricación insuficiente Gravedad alta: Turbo de geometría variable bloqueado y picos de sobrepresión
Reparación más cara documentada	hasta 3.000 €Filtro de partículas colmatado o sensor de presión averiadoCifra publicada^[3][18][19]	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	2.0 TDI EA288 (desde 2012)^[5] 2.0 TDI EA288 evo (desde 2019)^[6]	Ninguna
Con precauciónVersiones con precaución	2.0 TDI bomba-inyector (EA188, 2003-2010)^[4][20] 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)^[3][21][22]	3.0 Di 158 CV (ZD30DDTi, Patrol GR, 2000-2004)^[7][8][10] 3.0 Di 160 CV (ZD30DDTi, Patrol GR, 2004-2010)^[23][24] 3.0 Di 154 CV (ZD30DDTi, Terrano II, 2002-2006)^[25][26] 3.0 dCi 136-156 CV (ZD3, Renault Master II, desde 2003)^[27][28]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

2.0 TDI

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3.0 Di ZD30

Otras comparativas

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Fuentes

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Renault MasterWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en inglés
Renault MasterWikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 2 de noviembre de 2026 · en alemán