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BMW N13 vs. 2.0 EcoBoost: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 2.0 EcoBoost ein geringeres Risiko als BMW N13: 38/100 (mäßiges risiko) gegenüber 57/100 (hohes risiko). BMW N13 hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Verschleiß von Steuerkette und Kettenspanner»; 2.0 EcoBoost hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Kühlmittel gelangt durch Risse im Block in die Zylinder».

Risikoindex

BMW N13

57

Hohes Risiko · 1 schwerwiegendes Problem

Risikoindex

2.0 EcoBoost

38

Mäßiges Risiko · 1 schwerwiegendes Problem

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

15 QuellenSo arbeiten wir

Ist BMW N13 zuverlässig?

Der BMW N13 (2011-2016), der erste Vierzylinder-Turbo von BMW seit drei Jahrzehnten, steckte in 114i, 116i, 118i und 120i (F20/F21) sowie im 316i (F30). Er geht auf den gemeinsam mit PSA entwickelten Prince-Motor zurück, denselben Ursprung wie der 1.6 THP. BMW gab 2013 ein Technisches Servicebulletin wegen Verschleißes von Steuerkette und Kettenspanner heraus; Ölverbrauch und Verkokung der Einspritzdüsen sind weitere Schwachstellen, die er mit dieser Familie teilt.[1][2][3]

Alle 4 Probleme von des BMW N13 ansehen

Ist 2.0 EcoBoost zuverlässig?

Es ist der Turbo-2.0 mit Direkteinspritzung, den Ford ab 2010 im Mondeo, S-Max, Galaxy, Kuga und Focus ST verbaut hat und den auch Volvo, Land Rover und Jaguar einsetzten. Sein gravierendster Schwachpunkt sind Risse im Block, durch die Kühlmittel in die Zylinder gelangt (Ford-Serviceinformation für Nordamerika; im Mondeo und Kuga genannt); eine europäische Rückrufaktion haben wir nicht gefunden.[4][5][6][7]

Alle 3 Probleme von des 2.0 EcoBoost ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von BMW N13 und 2.0 EcoBoost
BMW N132.0 EcoBoost
Datenblatt
TypMotorMotor
KraftstoffBenzinBenzin
Hubraum1.598 cm³1.999 cm³
SteuerungKetteKette
Leistung102–177 PS203–250 PS
Produktion2011–2016[1][2]2010–2018[8][9]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)57Hohes Risiko38Mäßiges Risiko
Dokumentierte Probleme43
Mit hohem oder kritischem Schweregrad11
Schlimmster SchweregradKritische SchwereKritische Schwere
Hauptschäden
  1. Kritische Schwere: Verschleiß von Steuerkette und Kettenspanner
  2. Mittlere Schwere: Hoher Ölverbrauch
  3. Mittlere Schwere: Ausfall der Kraftstoff-Hochdruckpumpe (HPFP)
  1. Kritische Schwere: Kühlmittel gelangt durch Risse im Block in die Zylinder
  2. Mittlere Schwere: Ablagerungen an Einspritzdüsen und Einlassventilen durch die Direkteinspritzung
  3. Mittlere Schwere: Turbo-Defekte: Sensor, Druckventil und Geräusche
Teuerste dokumentierte ReparaturKeine verlässlichen DatenKeine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene VersionenKeineKeine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht
  • 114i 102 PS (75 kW, 2012-2015)[2][3]
  • 116i / 316i 136 PS (100 kW, 2011-2015)[2][3]
  • 118i 170 PS (125 kW, 2011-2016)[2][3]
  • 120i 177 PS (130 kW, 2015-2016)[2][3]
  • 2.0 EcoBoost 203/240 PS (Mondeo IV, S-Max I und Galaxy II, 2010-2014)[4][10]
  • 2.0 EcoBoost 203/240 PS (Mondeo V, S-Max II und Galaxy III, 2014-2018)[4][5][11]
  • 2.0 EcoBoost ST 250 PS (Focus ST, 2012-2018)[10][12][13]
  • 2.0 EcoBoost 242 PS 4x4 (Kuga II, 2017-2018)[4][6]
  • Volvo 2.0T 203 PS und T5 240 PS (B4204T6 und B4204T7, 2010-2013)[8][14]
  • Si4 240 PS von Land Rover und Jaguar (Evoque, Freelander 2, Discovery Sport und XF, 2011-2016)[15]
MeidenZu meidende VersionenKeineKeine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

BMW N13

2.0 EcoBoost

Alle 17 Modelle mit 2.0 EcoBoost ansehen

Weitere Vergleiche

Mit BMW N13

Mit 2.0 EcoBoost

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Quellen

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  1. BMW N13Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  2. BMW N13Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
  3. Tickende Zeitbombe: So zuverlässig ist der Prince-Motor von PSA und BMWGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · veröffentlicht 13. März 2026 · abgerufen 27. September 2026
  4. TSB 19-2346: 2.0L EcoBoost - Coolant In Cylinders, White Exhaust Smoke And/Or Illuminated MILFord Motor Company · Hersteller · veröffentlicht 19. Dezember 2019 · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
  5. Ford Mondeo: Probleme, Krankheiten und Rückrufe (Mondeo MK5)Gebrauchtwagenberater.de · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026
  6. Ford Kuga: Probleme, Krankheiten und Kaufberatung (Kuga MK2)Gebrauchtwagenberater.de · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026
  7. Ford Mondeo (2010 – 2014): engine fire (código Ford 17S09)car-recalls.eu · Sonstige Quelle · veröffentlicht Oktober 2021 · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
  8. Ford EcoBoost engineWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
  9. Ford Focus (third generation)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
  10. Ford EcoBoost Probleme (2.0 und 2.3)Carwiki.de · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026
  11. Ford Mondeo (tabla de motores del Mondeo V)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026 · auf Spanisch
  12. Used Ford Focus ST (Mk3, 2012-2019) review and buyer's guideAuto Express · Fachpresse · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
  13. Fiabilité et pannes Ford Focus 3 (2011-2018)Fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026 · auf Französisch
  14. Volvo V60 I (2010 – 2018) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026
  15. Fiabilité et pannes Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018)Fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026 · auf Französisch