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BMW N13 vs. 1.8 und 2.0 Zetec-E: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 1.8 und 2.0 Zetec-E ein geringeres Risiko als BMW N13: 30/100 (mäßiges risiko) gegenüber 57/100 (hohes risiko). BMW N13 hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Verschleiß von Steuerkette und Kettenspanner»; 1.8 und 2.0 Zetec-E hat kein schwerer dokumentierter Defekt.

Risikoindex

BMW N13

57

Hohes Risiko · 1 schwerwiegendes Problem

Risikoindex

1.8 und 2.0 Zetec-E

30

Mäßiges Risiko · 0 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

10 QuellenSo arbeiten wir

Ist BMW N13 zuverlässig?

Der BMW N13 (2011-2016), der erste Vierzylinder-Turbo von BMW seit drei Jahrzehnten, steckte in 114i, 116i, 118i und 120i (F20/F21) sowie im 316i (F30). Er geht auf den gemeinsam mit PSA entwickelten Prince-Motor zurück, denselben Ursprung wie der 1.6 THP. BMW gab 2013 ein Technisches Servicebulletin wegen Verschleißes von Steuerkette und Kettenspanner heraus; Ölverbrauch und Verkokung der Einspritzdüsen sind weitere Schwachstellen, die er mit dieser Familie teilt.[1][2][3]

Alle 4 Probleme von des BMW N13 ansehen

Ist 1.8 und 2.0 Zetec-E zuverlässig?

Die Zetec-E mit 1,8 und 2,0 Litern im Focus I sind einfache, saugende Benziner, bei denen die Quellen keinen wiederkehrenden schweren Defekt nennen. Am häufigsten wird das Kunststoffgehäuse des Thermostats genannt, das sich verformt und Kühlmittel verliert; außerdem startete Ford im Jahr 2000 eine Rückrufaktion, bei der der Öleinfüllverschluss der bis Dezember 1999 gebauten 1.8 und 2.0 getauscht wurde.[4][5][6]

Alle 3 Probleme von des 1.8 und 2.0 Zetec-E ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von BMW N13 und 1.8 und 2.0 Zetec-E
BMW N131.8 und 2.0 Zetec-E
Datenblatt
TypMotorMotor
KraftstoffBenzinBenzin
Hubraum1.598 cm³—
SteuerungKetteZahnriemen (trocken)
Leistung102–177 PS115–130 PS
Produktion2011–2016[1][2]1991–2004[4][7][8]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)57Hohes Risiko30Mäßiges Risiko
Dokumentierte Probleme43
Mit hohem oder kritischem Schweregrad10
Schlimmster SchweregradKritische SchwereMittlere Schwere
Hauptschäden
  1. Kritische Schwere: Verschleiß von Steuerkette und Kettenspanner
  2. Mittlere Schwere: Hoher Ölverbrauch
  3. Mittlere Schwere: Ausfall der Kraftstoff-Hochdruckpumpe (HPFP)
  1. Mittlere Schwere: Kunststoffgehäuse des Thermostats: Kühlmittelverlust
  2. Mittlere Schwere: Lockerer Öleinfüllverschluss und Ölverlust auf den Auspuff
  3. Geringe Schwere: Verschmutztes Leerlaufventil: unruhiger Leerlauf
Teuerste dokumentierte ReparaturKeine verlässlichen DatenKeine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene VersionenKeineKeine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht
  • 114i 102 PS (75 kW, 2012-2015)[2][3]
  • 116i / 316i 136 PS (100 kW, 2011-2015)[2][3]
  • 118i 170 PS (125 kW, 2011-2016)[2][3]
  • 120i 177 PS (130 kW, 2015-2016)[2][3]
  • 1.8 Zetec-E 16V 115 PS (Focus I, 1998-2004)[4][5]
  • 2.0 Zetec-E 16V 130 PS (Focus I, 1998-2004)[4][5][9]
  • 1.6 Zetec-E 16V 90 und 95 PS (Mondeo II, 1996–2000)[7][10]
  • 1.8 Zetec-E 16V 115 PS (Mondeo II, 1996–2000)[10]
  • 2.0 Zetec-E 16V 131 PS (Mondeo II, 1996–2000)[10]
  • 1.6 Zetec-E 16V 88–90 PS (Escort, 1992–2000)[7]
  • 1.8 Zetec-E 16V 105–116 PS (Escort, 1992–1998)[7]
  • 1.6 Zetec-E 16V 88–90 PS (Mondeo I, L1F und L1J, 1993–1996)[7][10]
  • 1.8 Zetec-E 16V 112–115 PS (Mondeo I, RKA und RKB, 1993–1996)[10]
  • 2.0 Zetec-E 16V 132–136 PS (Mondeo I, NGA, 1993–1996)[10]
MeidenZu meidende VersionenKeineKeine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

BMW N13

1.8 und 2.0 Zetec-E

Weitere Vergleiche

Mit BMW N13

Mit 1.8 und 2.0 Zetec-E

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Quellen

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  1. BMW N13Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  2. BMW N13Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
  3. Tickende Zeitbombe: So zuverlässig ist der Prince-Motor von PSA und BMWGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · veröffentlicht 13. März 2026 · abgerufen 27. September 2026
  4. Ford Focus MK1 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · veröffentlicht 5. Oktober 2023 · abgerufen 2. November 2026
  5. Fiabilité et pannes du Ford Focus 1 (1998-2004)fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 2. November 2026 · auf Französisch
  6. Ford Focus recall R/2000/003: oil filler cap may become looseAutoinsider (datos DVSA) · Sonstige Quelle · veröffentlicht 20. März 2000 · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
  7. Ford Zeta engineWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
  8. Ford FocusWikipedia (español) · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026 · auf Spanisch
  9. Ford Focus [MK1] [C170] (2002 - 2005) used car model guideExchange & Mart · Fachpresse · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
  10. Ford Mondeo 1993-2001: fiabilité et pannes (témoignages)fiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 2. November 2026 · auf Französisch