2.0 EcoBoost vs. 1.0, 1.4 und 1.6 8v EA111: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 2.0 EcoBoost ein geringeres Risiko als 1.0, 1.4 und 1.6 8v EA111: 38/100 (mäßiges risiko) gegenüber 50/100 (hohes risiko). 2.0 EcoBoost hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Kühlmittel gelangt durch Risse im Block in die Zylinder»; 1.0, 1.4 und 1.6 8v EA111 hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Motorgeräusche und vorzeitiger Verschleiß durch Schmierung beim 1.0 VHT».

Risikoindex

2.0 EcoBoost

Mäßiges Risiko · 1 schwerwiegendes Problem

Weniger Risiko

Risikoindex

1.0, 1.4 und 1.6 8v EA111

Hohes Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 2. November 202628 Quellen So arbeiten wir

Ist 2.0 EcoBoost zuverlässig?

Es ist der Turbo-2.0 mit Direkteinspritzung, den Ford ab 2010 im Mondeo, S-Max, Galaxy, Kuga und Focus ST verbaut hat und den auch Volvo, Land Rover und Jaguar einsetzten. Sein gravierendster Schwachpunkt sind Risse im Block, durch die Kühlmittel in die Zylinder gelangt (Ford-Serviceinformation für Nordamerika; im Mondeo und Kuga genannt); eine europäische Rückrufaktion haben wir nicht gefunden.^[1][2][3][4]

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Ist 1.0, 1.4 und 1.6 8v EA111 zuverlässig?

Einfache Benziner mit 8 Ventilen und Zahnriemen. Bei den europäischen 1.0 und 1.4 erfassen die Quellen nur vereinzelte Störungen, vor allem Zündaussetzer bei Feuchtigkeit beim 1.4. In Brasilien litten die 1.0 VHT der Baujahre 2008–2010 von Gol, Voyage und Fox unter Schmiergeräuschen; dafür gab es eine Ölaktion mit verlängerter Garantie und 2009 einen Software-Rückruf.^[5][6][7][8]

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Vergleich nebeneinander

Vergleich von 2.0 EcoBoost und 1.0, 1.4 und 1.6 8v EA111
Angabe	2.0 EcoBoost	1.0, 1.4 und 1.6 8v EA111
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Benzin	Benzin
Hubraum	1.999 cm³	—
Steuerung	Kette	Zahnriemen (trocken)
Leistung	203–250 PS	50–104 PS
Produktion	2010–2018^[9][10]	1991–2022^{[11][12][13][14]}
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	38Mäßiges Risiko	50Hohes Risiko
Dokumentierte Probleme	3	4
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	1	2
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Kritische Schwere
Hauptschäden	Kritische Schwere: Kühlmittel gelangt durch Risse im Block in die Zylinder Mittlere Schwere: Ablagerungen an Einspritzdüsen und Einlassventilen durch die Direkteinspritzung Mittlere Schwere: Turbo-Defekte: Sensor, Druckventil und Geräusche	Hohe Schwere: Motorgeräusche und vorzeitiger Verschleiß durch Schmierung beim 1.0 VHT Kritische Schwere: Schwieriger Kaltstart und Software-Update des 1.0 der Jahre 2009–2010 Mittlere Schwere: Thermostat, Gehäuse und Wasserpumpe des Kühlkreislaufs
Teuerste dokumentierte Reparatur	Keine verlässlichen Daten	Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	Keine	1.0 8V 50 PS (AER, ALD, ALL, ANV, AUC; 1996–2005)^[15][16]
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	2.0 EcoBoost 203/240 PS (Mondeo IV, S-Max I und Galaxy II, 2010-2014)^[1][17] 2.0 EcoBoost 203/240 PS (Mondeo V, S-Max II und Galaxy III, 2014-2018)^[1][2][18] 2.0 EcoBoost ST 250 PS (Focus ST, 2012-2018)^[17][19][20] 2.0 EcoBoost 242 PS 4x4 (Kuga II, 2017-2018)^[1][3] Volvo 2.0T 203 PS und T5 240 PS (B4204T6 und B4204T7, 2010-2013)^[9][21] Si4 240 PS von Land Rover und Jaguar (Evoque, Freelander 2, Discovery Sport und XF, 2011-2016)^[22]	1.4 8V 55–60 PS (ABD, AKP, AEX, AKV, APQ, ANX, ANW; 1991–2005)^[7][8] 1.0 8V Mi und Total Flex (EA-111 brasilianisch, 1997–2008)^{[5][23][24][25]} 1.0 8V VHT flex (EA-111, 2008–2022)^{[5][23][26][27]} 1.6 8V Total Flex (EA-111 brasilianisch, 2003–2022)^[23][28]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

2.0 EcoBoost

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1.0, 1.4 und 1.6 8v EA111

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Quellen

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