Honda e:HEV / i-MMD vs 2.3 MZR DISI Turbo : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, Honda e:HEV / i-MMD présente moins de risque que 2.3 MZR DISI Turbo : 34/100 (risque modéré) contre 63/100 (risque élevé). Honda e:HEV / i-MMD a 2 pannes graves documentées, la principale « Fissure de la pompe à carburant haute pression (campagne Honda 6YP) » ; 2.3 MZR DISI Turbo, 2 pannes graves documentées, la principale « Allongement de la chaîne de distribution et défaillance de l'actionneur VVT sur le 2.3 DISI Turbo ».

Indice de risque

Honda e:HEV / i-MMD

Risque modéré · 2 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

2.3 MZR DISI Turbo

Risque élevé · 2 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 30 octobre 20269 sources Notre méthode

Honda e:HEV / i-MMD est-il fiable ?

Le système hybride Honda e:HEV (anciennement i-MMD) ne présente pas de pannes graves et répandues documentées dans les sources consultées. Les points les plus cités sont la décharge de la batterie 12 V lorsque la voiture reste immobilisée et, sur les 2.0, un rappel concernant la pompe à carburant haute pression.^[1][2][3]

Voir les 3 pannes de Honda e:HEV / i-MMD

2.3 MZR DISI Turbo est-il fiable ?

Le 2.3 DISI Turbo de Mazda (L3-VDT, 2005-2013) est puissant mais exigeant : la chaîne de distribution, le turbo et les boues d'huile sont ses points faibles ; n'en achetez un qu'avec un bon historique d'entretien de l'huile.^[4][5][6]

Voir les 3 pannes de 2.3 MZR DISI Turbo

Comparatif côte à côte

Comparatif de Honda e:HEV / i-MMD et 2.3 MZR DISI Turbo
Donnée	Honda e:HEV / i-MMD	2.3 MZR DISI Turbo
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	—	2 261 cm³
Distribution	Chaîne	Chaîne
Puissance	109–184 ch	256–263 ch
Production	depuis 2018^[1][7]	2005–2013^[4][8]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	34Risque modéré	63Risque élevé
Pannes documentées	3	3
De gravité élevée ou critique	2	2
Pire gravité	Gravité élevée	Gravité critique
Principales pannes	Gravité élevée: Fissure de la pompe à carburant haute pression (campagne Honda 6YP) Gravité élevée: Roue défectueuse dans la pompe à carburant du CR-V hybride 2019-2020 (campagne Honda 6FE) Gravité faible: Décharge de la batterie 12 V et échec du démarrage du système hybride	Gravité critique: Allongement de la chaîne de distribution et défaillance de l'actionneur VVT sur le 2.3 DISI Turbo Gravité élevée: Usure prématurée du turbocompresseur par manque de lubrification sur le 2.3 DISI Turbo Gravité moyenne: Consommation d'huile et boues sur le moteur 2.3 DISI Turbo
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 250 €Décharge de la batterie 12 V et échec du démarrage du système hybrideChiffre publié^[1]	jusqu'à 2 200 €Usure prématurée du turbocompresseur par manque de lubrification sur le 2.3 DISI TurboChiffre publié^[5]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	e:HEV 1.5 (LEB-H5) 109-131 ch de système (Jazz IV, HR-V III)^[1][7]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	i-MMD 2.0 184 ch de système (CR-V V hybride)^[1][2] e:HEV 2.0 184 ch de système (Civic XI)^[2][9]	2.3 MZR DISI Turbo 256-260 ch (L3-VDT, 2005-2009)^[4][5] 2.3 MZR DISI Turbo (L3-VDT, 2010-2013)^[4][5]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

Honda e:HEV / i-MMD

2.3 MZR DISI Turbo

Autres comparatifs

Avec Honda e:HEV / i-MMD

Avec 2.3 MZR DISI Turbo

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Sources

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