2.3 MZR DISI Turbo vs 2.0 et 2.2 16v EW10/EW12 : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.0 et 2.2 16v EW10/EW12 présente moins de risque que 2.3 MZR DISI Turbo : 14/100 (risque faible) contre 63/100 (risque élevé). 2.3 MZR DISI Turbo a 2 pannes graves documentées, la principale « Allongement de la chaîne de distribution et défaillance de l'actionneur VVT sur le 2.3 DISI Turbo » ; 2.0 et 2.2 16v EW10/EW12, aucune panne grave documentée.

Indice de risque

2.3 MZR DISI Turbo

Risque élevé · 2 pannes graves

Indice de risque

2.0 et 2.2 16v EW10/EW12

Risque faible · 0 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 30 octobre 202618 sources Notre méthode

2.3 MZR DISI Turbo est-il fiable ?

Le 2.3 DISI Turbo de Mazda (L3-VDT, 2005-2013) est puissant mais exigeant : la chaîne de distribution, le turbo et les boues d'huile sont ses points faibles ; n'en achetez un qu'avec un bon historique d'entretien de l'huile.^[1][2][3]

Voir les 3 pannes de 2.3 MZR DISI Turbo

2.0 et 2.2 16v EW10/EW12 est-il fiable ?

L'EW10 (2.0) et l'EW12 (2.2) sont des moteurs essence atmosphériques à 16 soupapes, avec courroie de distribution, que PSA a montés entre 1999 et 2010 sur les 206, 307, 406, 407, 607, 807, C4, C5 et C8, entre autres. D'après les propriétaires, les casses internes ne sont pas fréquentes : les points les plus cités sont les bobines (la seule panne que signale aussi la presse), l'échappement et, sur le 2.2, la consommation d'huile.^{[4][5][6][7][8][9][10][11]}

Voir la panne de 2.0 et 2.2 16v EW10/EW12

Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.3 MZR DISI Turbo et 2.0 et 2.2 16v EW10/EW12
Donnée	2.3 MZR DISI Turbo	2.0 et 2.2 16v EW10/EW12
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	2 261 cm³	—
Distribution	Chaîne	Courroie crantée (sèche)
Puissance	256–263 ch	135–177 ch
Production	2005–2013^[1][12]	1999–2010^{[4][6][13][14]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	63Risque élevé	14Risque faible
Pannes documentées	3	1
De gravité élevée ou critique	2	0
Pire gravité	Gravité critique	Gravité moyenne
Principales pannes	Gravité critique: Allongement de la chaîne de distribution et défaillance de l'actionneur VVT sur le 2.3 DISI Turbo Gravité élevée: Usure prématurée du turbocompresseur par manque de lubrification sur le 2.3 DISI Turbo Gravité moyenne: Consommation d'huile et boues sur le moteur 2.3 DISI Turbo	Gravité moyenne: Bobines d'allumage défaillantes
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 2 200 €Usure prématurée du turbocompresseur par manque de lubrification sur le 2.3 DISI TurboChiffre publié^[2]	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	2.0 16v 136 ch (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005)^{[4][5][7][8][15][16]} 2.0 16v VVT 140-143 ch (EW10A, RFJ, 2004-2011)^[9][10][17]
Avec prudenceVersions à surveiller	2.3 MZR DISI Turbo 256-260 ch (L3-VDT, 2005-2009)^[1][2] 2.3 MZR DISI Turbo (L3-VDT, 2010-2013)^[1][2]	2.0 16v VVT 177 ch (EW10J4S, RFK, 2003-2008)^[7][15][17] 2.0 HPi 140 ch injection directe (EW10D, RLZ, 2001-2004)^[8][10] 2.2 16v 158-163 ch (EW12J4, 3FZ/3FY, 1999-2010)^{[8][9][11][14][18]}
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

2.3 MZR DISI Turbo

2.0 et 2.2 16v EW10/EW12

Voir les 13 modèles avec 2.0 et 2.2 16v EW10/EW12

Autres comparatifs

Avec 2.3 MZR DISI Turbo

Avec 2.0 et 2.2 16v EW10/EW12

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Second moteur

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Sources

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