2.3 MZR DISI Turbo vs 1.2 16v : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.2 16v présente moins de risque que 2.3 MZR DISI Turbo : 36/100 (risque modéré) contre 63/100 (risque élevé). 2.3 MZR DISI Turbo a 2 pannes graves documentées, la principale « Allongement de la chaîne de distribution et défaillance de l'actionneur VVT sur le 2.3 DISI Turbo » ; 1.2 16v, 1 panne grave documentée, la principale « Joint de culasse endommagé et perte de liquide de refroidissement ».

Indice de risque

2.3 MZR DISI Turbo

Risque élevé · 2 pannes graves

Indice de risque

1.2 16v

Risque modéré · 1 panne grave

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 5 octobre 202616 sources Notre méthode

2.3 MZR DISI Turbo est-il fiable ?

Le 2.3 DISI Turbo de Mazda (L3-VDT, 2005-2013) est puissant mais exigeant : la chaîne de distribution, le turbo et les boues d'huile sont ses points faibles ; n'en achetez un qu'avec un bon historique d'entretien de l'huile.^[1][2][3]

Voir les 3 pannes de 2.3 MZR DISI Turbo

1.2 16v est-il fiable ?

Le 1.2 16v (D4F) et son prédécesseur à 8 soupapes, le D7F, sont des moteurs atmosphériques simples, utilisés pendant plus de vingt ans comme motorisation d'entrée de gamme chez Renault et Dacia, avec une réputation de fiabilité : les fiches de fiabilité consultées ne documentent ni pannes catastrophiques ni consommation d'huile. Les points les plus cités sont les bobines d'allumage et les capteurs et, sur les exemplaires les plus kilométrés, le joint de culasse.^[4][5][6][7]

Voir les 5 pannes de 1.2 16v

Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.3 MZR DISI Turbo et 1.2 16v
Donnée	2.3 MZR DISI Turbo	1.2 16v
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	2 261 cm³	1 149 cm³
Distribution	Chaîne	Courroie crantée (sèche)
Puissance	256–263 ch	60–76 ch
Production	2005–2013^[1][8]	2001–2020^{[9][10][11][12]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	63Risque élevé	36Risque modéré
Pannes documentées	3	5
De gravité élevée ou critique	2	1
Pire gravité	Gravité critique	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité critique: Allongement de la chaîne de distribution et défaillance de l'actionneur VVT sur le 2.3 DISI Turbo Gravité élevée: Usure prématurée du turbocompresseur par manque de lubrification sur le 2.3 DISI Turbo Gravité moyenne: Consommation d'huile et boues sur le moteur 2.3 DISI Turbo	Gravité élevée: Joint de culasse endommagé et perte de liquide de refroidissement Gravité moyenne: Défaillance des bobines d'allumage (ratés d'allumage, voyant moteur) Gravité moyenne: Défaillances de sondes et de capteurs (position du vilebrequin, papillon)
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 2 200 €Usure prématurée du turbocompresseur par manque de lubrification sur le 2.3 DISI TurboChiffre publié^[2]	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	1.2 16v 75/76 (D4F, 2001-2020)^{[4][5][6][7][13][14][15][16]} 1.2 16v 60 (D4F 708, Twingo I, 2004-2007)^[11]
Avec prudenceVersions à surveiller	2.3 MZR DISI Turbo 256-260 ch (L3-VDT, 2005-2009)^[1][2] 2.3 MZR DISI Turbo (L3-VDT, 2010-2013)^[1][2]	Aucune
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

2.3 MZR DISI Turbo

1.2 16v

Voir les 12 modèles avec 1.2 16v

Autres comparatifs

Avec 2.3 MZR DISI Turbo

Avec 1.2 16v

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Sources

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