1.5 dCi vs 2.2 TD4 / SD4 : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.2 TD4 / SD4 présente moins de risque que 1.5 dCi : 32/100 (risque modéré) contre 63/100 (risque élevé). 1.5 dCi a 4 pannes graves documentées, la principale « Usure et grippage des coussinets de bielle » ; 2.2 TD4 / SD4, 2 pannes graves documentées, la principale « Fuite de liquide de refroidissement par le refroidisseur de la vanne EGR ».

Indice de risque

1.5 dCi

Risque élevé · 4 pannes graves

Indice de risque

2.2 TD4 / SD4

Risque modéré · 2 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 5 octobre 202626 sources Notre méthode

1.5 dCi est-il fiable ?

Les 1.5 dCi postérieurs à 2010, surtout le 90 ch, ont un bon historique. Les Euro 3 et Euro 4 (2001-2010) traînent des pannes sérieuses : des coussinets de bielle qui peuvent casser le moteur, une pompe Delphi qui remplit l'injection de limaille et, sur certains 105/110 ch, une courroie de distribution et un volant moteur bimasse qui lâchent trop tôt.^[1][2][3][4]

Voir les 8 pannes de 1.5 dCi

2.2 TD4 / SD4 est-il fiable ?

C'est le diesel de 2,2 litres du Freelander 2, du premier Evoque, du Discovery Sport de 2014-2015 et de la Jaguar XF 2.2D. Les sources consultées ne le décrivent pas comme un moteur problématique, mais signalent trois points : le refroidisseur EGR, le FAP en usage urbain et le remplacement de la courroie avec la pompe à eau.^[5][6][7]

Voir les 3 pannes de 2.2 TD4 / SD4

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.5 dCi et 2.2 TD4 / SD4
Donnée	1.5 dCi	2.2 TD4 / SD4
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 461 cm³	2 179 cm³
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Courroie crantée (sèche)
Puissance	55–116 ch	150–200 ch
Production	depuis 2001^{[1][8][9][10][11][12][13]}	2006–2015^{[14][15][16][17]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	63Risque élevé	32Risque modéré
Pannes documentées	8	3
De gravité élevée ou critique	4	2
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité critique: Usure et grippage des coussinets de bielle Gravité critique: Rupture prématurée de la courroie de distribution Gravité élevée: Pompe haute pression Delphi qui libère de la limaille et abîme l'injection	Gravité élevée: Fuite de liquide de refroidissement par le refroidisseur de la vanne EGR Gravité critique: Rupture de la courroie de distribution et défaillance de la pompe à eau Gravité moyenne: Filtre à particules (FAP) colmaté par l'usage urbain
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 2 000 €Rupture prématurée du volant moteur bimasse et pannes d'embrayageChiffre publié^[18][19]	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	1.5 dCi Energy Euro 6 avec piège à NOx (90 et 110 ch, 2015-2018)^[20][21][22] 1.5 dCi chez Mercedes-Benz et Infiniti (OM 607 / OM 608, 2012-2020)^[13][23]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 et 105/106 ch, 2005-2010)^{[1][2][3][10]} 1.5 dCi Euro 5 avec filtre à particules (75, 90, 95 et 110 ch, 2010-2015)^[1][3][24] 1.5 Blue dCi avec SCR et AdBlue (85, 95, 100 et 115 ch, depuis 2018)^[21][25][26]	2.2 TD4 / eD4 150-160 ch^[5][7][17] 2.2 SD4 190-200 ch^[6]
À éviterVersions à éviter	1.5 dCi Euro 3 (65, 80/82 et 100 ch, 2001-2005)^[1][4]	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.5 dCi

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2.2 TD4 / SD4

Autres comparatifs

Avec 1.5 dCi

Avec 2.2 TD4 / SD4

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Sources

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