1.5 dCi vs BMW N57 : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.5 dCi présente moins de risque que BMW N57 : 63/100 (risque élevé) contre 87/100 (risque très élevé). 1.5 dCi a 4 pannes graves documentées, la principale « Usure et grippage des coussinets de bielle » ; BMW N57, 3 pannes graves documentées, la principale « Fuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie moteur ».

Indice de risque

1.5 dCi

Risque élevé · 4 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

BMW N57

Risque très élevé · 3 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 27 septembre 202625 sources Notre méthode

1.5 dCi est-il fiable ?

Les 1.5 dCi postérieurs à 2010, surtout le 90 ch, ont un bon historique. Les Euro 3 et Euro 4 (2001-2010) traînent des pannes sérieuses : des coussinets de bielle qui peuvent casser le moteur, une pompe Delphi qui remplit l'injection de limaille et, sur certains 105/110 ch, une courroie de distribution et un volant moteur bimasse qui lâchent trop tôt.^[1][2][3][4]

Voir les 8 pannes de 1.5 dCi

BMW N57 est-il fiable ?

Le BMW N57 (2008-2019, successeur du M57) est un diesel six cylindres mécaniquement robuste dans l'ensemble, mais il partage avec le N47 et le B47 le refroidisseur EGR visé par la campagne technique de BMW pour risque d'incendie moteur, et il hérite du N47 la chaîne de distribution située à l'arrière du bloc, avec des cas d'usure documentés surtout à partir de 200 000 km. Sans historique clair de ces contrôles, mieux vaut l'acheter avec une certaine prudence.^[5][6][7]

Voir les 4 pannes de BMW N57

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.5 dCi et BMW N57
Donnée	1.5 dCi	BMW N57
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 461 cm³	2 993 cm³
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Chaîne
Puissance	55–116 ch	204–381 ch
Production	depuis 2001^{[1][8][9][10][11][12][13]}	2008–2019^[5][14]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	63Risque élevé	87Risque très élevé
Pannes documentées	8	4
De gravité élevée ou critique	4	3
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité critique: Usure et grippage des coussinets de bielle Gravité critique: Rupture prématurée de la courroie de distribution Gravité élevée: Pompe haute pression Delphi qui libère de la limaille et abîme l'injection	Gravité critique: Fuites du refroidisseur EGR avec risque d'incendie moteur Gravité critique: Usure de la chaîne de distribution arrière Gravité élevée: Perte de pousse sur les versions bi-turbo due au circuit de dépression ou à l'actionneur
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 2 000 €Rupture prématurée du volant moteur bimasse et pannes d'embrayageChiffre publié^[15][16]	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	1.5 dCi Energy Euro 6 avec piège à NOx (90 et 110 ch, 2015-2018)^[17][18][19] 1.5 dCi chez Mercedes-Benz et Infiniti (OM 607 / OM 608, 2012-2020)^[13][20]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 et 105/106 ch, 2005-2010)^{[1][2][3][10]} 1.5 dCi Euro 5 avec filtre à particules (75, 90, 95 et 110 ch, 2010-2015)^[1][3][21] 1.5 Blue dCi avec SCR et AdBlue (85, 95, 100 et 115 ch, depuis 2018)^[18][22][23]	N57D30 204-211 ch, turbo simple (U0/UL, 2010-2013)^[7][24] N57D30 245-258 ch, turbo simple (O0/O1, 2008-2019)^[7][24] N57D30 299-313 ch bi-turbo (T0/T1, 2009-2019)^[24][25]
À éviterVersions à éviter	1.5 dCi Euro 3 (65, 80/82 et 100 ch, 2001-2005)^[1][4]	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.5 dCi

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BMW N57

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Autres comparatifs

Avec 1.5 dCi

Avec BMW N57

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Sources

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