1.5 dCi vs 2.0 TDI : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.0 TDI présente moins de risque que 1.5 dCi : 48/100 (risque modéré) contre 63/100 (risque élevé). 1.5 dCi a 4 pannes graves documentées, la principale « Usure et grippage des coussinets de bielle » ; 2.0 TDI, 3 pannes graves documentées, la principale « Défaillance de la pompe à huile sur le 2.0 TDI à injecteur-pompe ».

Indice de risque

1.5 dCi

Risque élevé · 4 pannes graves

Indice de risque

2.0 TDI

Risque modéré · 3 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 26 septembre 202634 sources Notre méthode

1.5 dCi est-il fiable ?

Les 1.5 dCi postérieurs à 2010, surtout le 90 ch, ont un bon historique. Les Euro 3 et Euro 4 (2001-2010) traînent des pannes sérieuses : des coussinets de bielle qui peuvent casser le moteur, une pompe Delphi qui remplit l'injection de limaille et, sur certains 105/110 ch, une courroie de distribution et un volant moteur bimasse qui lâchent trop tôt.^[1][2][3][4]

Voir les 8 pannes de 1.5 dCi

2.0 TDI est-il fiable ?

Cela dépend de la génération. L'EA189 (2008-2015) est le moteur du dieselgate : il a nécessité une mise à jour logicielle et cumule des pannes d'EGR, de filtre à particules, de turbo et d'injection. L'injecteur-pompe antérieur traîne des défaillances de pompe à huile, et sur les EA288 et EA288 evo (depuis 2012) les défauts connus sont mineurs : fuites de liquide de refroidissement et quelques réservoirs d'AdBlue.^{[5][6][7][8][9][10]}

Voir les 8 pannes de 2.0 TDI

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.5 dCi et 2.0 TDI
Donnée	1.5 dCi	2.0 TDI
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Diesel	Diesel
Cylindrée	1 461 cm³	1 968 cm³
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Courroie crantée (sèche)
Puissance	55–116 ch	84–240 ch
Production	depuis 2001^{[1][11][12][13][14][15][16]}	depuis 2003^{[5][17][18][19][20]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	63Risque élevé	48Risque modéré
Pannes documentées	8	8
De gravité élevée ou critique	4	3
Pire gravité	Gravité critique	Gravité critique
Principales pannes	Gravité critique: Usure et grippage des coussinets de bielle Gravité critique: Rupture prématurée de la courroie de distribution Gravité élevée: Pompe haute pression Delphi qui libère de la limaille et abîme l'injection	Gravité critique: Défaillance de la pompe à huile sur le 2.0 TDI à injecteur-pompe Gravité moyenne: Logiciel d'émissions truqué (dieselgate) et mise à jour ultérieure Gravité élevée: Pompe haute pression, injecteurs et fuites de gazole sur l'EA189
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 2 000 €Rupture prématurée du volant moteur bimasse et pannes d'embrayageChiffre publié^[21][22]	jusqu'à 3 000 €Filtre à particules colmaté ou capteur de pression en panneChiffre publié^[7][23][24]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	1.5 dCi Energy Euro 6 avec piège à NOx (90 et 110 ch, 2015-2018)^[25][26][27] 1.5 dCi chez Mercedes-Benz et Infiniti (OM 607 / OM 608, 2012-2020)^[16][28]	2.0 TDI EA288 (depuis 2012)^[9] 2.0 TDI EA288 evo (depuis 2019)^[10]
Avec prudenceVersions à surveiller	1.5 dCi Euro 4 (68/70, 85/86 et 105/106 ch, 2005-2010)^{[1][2][3][13]} 1.5 dCi Euro 5 avec filtre à particules (75, 90, 95 et 110 ch, 2010-2015)^[1][3][29] 1.5 Blue dCi avec SCR et AdBlue (85, 95, 100 et 115 ch, depuis 2018)^[26][30][31]	2.0 TDI injecteur-pompe (EA188, 2003-2010)^[8][32] 2.0 TDI common rail EA189 (2008-2015)^[7][33][34]
À éviterVersions à éviter	1.5 dCi Euro 3 (65, 80/82 et 100 ch, 2001-2005)^[1][4]	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.5 dCi

Voir les 47 modèles avec 1.5 dCi

2.0 TDI

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Autres comparatifs

Avec 1.5 dCi

Avec 2.0 TDI

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Sources

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